最新消息显示，特斯拉创下了自品牌2003年创立以来最高的季度收入、营业收入和净利润。其2022年四季度和全年财报显示，第四季度实现营业收入243.81亿美元，约合人民币1647亿元，同比增长37%，净利润高达37.07亿美元，约合人民币250亿元，同比增幅高达59%，净利润率15.2%，同比增长16.03%。

在谈及2022年财报时，马斯克表示：2022年将是特斯拉有史以来最好的一年。今年1月份订单量达到峰值，促使特斯拉产定比（产量与订单量比值）达到了1:2，这主要受益于其采取的降价措施，马斯克还预测今年特斯拉将跑赢大盘，因为全球汽车行业将面临萎缩，但特斯拉会始终保持强劲的市场需求。

对此，笔者认为从增长幅度来看，2022年或许是特斯拉有史以来增幅最强劲的一年，也许是未来最好的一年，2023年增幅很难追赶2022年，马斯克预测今年特斯拉产能将达到200万辆，销售目标为190万辆。

特斯拉之所以能够在2022年实现超高净利润，主要得益于其领先业界的毛利率。

2023年首次官降之后，特斯拉我们区订单激增，但是业界推测其单车毛利率依然很高，来自美分析师计算数据显示，如果按照特斯拉产品平均4.7万美元售价计算，其毛利率仍超过20%。

这个毛利率不适用于我们市场，因为自从特斯拉我们官降之后，美国、欧洲等市场并未跟进，model 3和model Y售价来看，我们市场优势明显，其总体超20%的毛利率折算成人民币约6.2万元/辆，不同售价车型单车毛利率略有不同，但这是否预示着，即便是特斯拉不再考虑降低成本，依然具备4-5万元的降价空间。

而现实是，特斯拉技术人员正在不断学习动力系统等方面的信息，以通过持续改进汽车设计去降低成本，model 3和model Y仍然具备多方面压缩成本的可能性，这只是时间问题。

对于造车新势力来说，这不是一个好消息，因为未来的特斯拉毛利率还会继续上涨，其主导新能源产品价格趋势的威慑力将更大。

在谈及特斯拉对手问题时，有分析师问道：特斯拉五年之后的主要竞争对手是哪家公司，马斯克表示：特斯拉对此并不清楚，但在自动驾驶领域，特斯拉遥遥领先于第二名，也就是说如果拼技术，特斯拉没有对手。

这一点从FSD客户需求量增速强劲就可以看出来，对于特斯拉车主来说，当初选择它的目的也许不单纯是为了体验纯电动汽车那么简单，FSD智能辅助系统的持续升级和给驾驶者带来的乐趣、未知，才是特斯拉实现高增长的关键。

而马斯克也表示，希望从今年年底开始使用超级计算机 Dojo。

同时，马斯克也对来自我们市场的新能源厂商表示了肯定，他预言我们汽车制造商可能会是仅次于特斯拉，这句话只是铺垫，因为其最终向外界传递出一个信息：特斯拉凭借自己的实力在我们市场赢得了胜利。

此前，特斯拉曾明确其在美国内华达州建立的电池工厂，重点生产4680电池，有分析师表示4680电池将主要供应Semi电动卡车，并未提及4680电池将在下一代model 3和model Y身上普及的可能性，当然，笔者认为特斯拉短期内不需要借助电池升级去拉低成本，尤其是我们市场。

马斯克之所以对自己的技术深信不疑，就来源于庞大的客户群体对FSD系统的高度依赖，而对于特斯拉后市的乐观，则是基于公司超高的毛利率，关键未来还有极大可能性提高毛利率，持续降价是马斯克手中最简单有效的攻击方式，也是自主新能源品牌最忌惮的。

马斯克因为四季度和全年营收而表现得有些狂妄，但我希望未来有一天，可以看到自主品牌也像他一样狂一次。