如果说燃油时代的上汽通用五菱只有一款五菱宏光能够拿得出手，那在新能源时代背景下诞生的宏光MINIEV、缤果等纯电车型，足以实现销量与口碑的双丰收。不得不承认，在把握需求痛点、塑造年轻化车型，以及迎合年轻人喜好层面，上汽通用五菱颇有心得，而5月底最新上市的宝骏悦也，便是其最新力作。

早在上市之初，网络上关于宝骏悦也的定价便有一番激烈探讨，而在“或售10万元左右”的心理预期之下，正式售价7.98万-8.98万元似乎显得并没有那么贵。当然，宝骏悦也的核心优势在于个性化定位、智能配置下探，主打的是“小而精”，但回归日常生活，整车的实用性，更确切地说是续航表现，成为不少消费者在意的内容。

近日，针对网友对宝骏悦也“有没有增程版”的疑问，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘（社交平台ID：周金开）反馈称：“没有官方增程版”，但并不排除在“发动机”舱内加装一个小型发电机，大约2000元售价，能够实现4L油大概多80km续航。此外，其表示该设想目前仍在考虑阶段，并且强调“不影响你现在购买，是可以后装的”。

这里不妨先插一句题外话。宝骏悦也上市不久，周钘便发布一则“新能源最佳出行方案，1大（理想）1小（悦也）”的文案，并且隔空@理想汽车CEO李想。或许是因为品牌之间并无直接竞争，二者展现出汽车圈少有的和谐。论营销策略，上汽通用五菱颇有几分向理想汽车看齐的迹象，而周钘此次主动解答网友疑问，更是为宝骏悦也再收获一波市场热度。

当然，虽说营销策略和传播方式可以学习，但若想在动力层面向理想汽车靠拢，无疑有着不小的难度。按照官方的说法，宝骏悦也计划“后期加装发电机”，最直接的难题有两个。若是想具备类似增程器一样的“随走随充”功能，发电机需要应对抖动、噪音，以及电能传输等技术问题；即便只是追求静态充电，也需要考虑管路设计、结构安全等设计难点。

除此以外，相较于CLTC纯电续航303km的表现，4L燃油所带来的80km续航确实不短，但从实用性层面来看，并不能为车辆的实用性带来质的提升；当电量快要见底时，寻找充电桩仍是最直接有效的补能手段。此外，若燃油长时间不用的话，同样也会面临着存放安全的问题，而从根本上解决这一问题，2000元的加装预算恐怕只是杯水车薪。

当然，不可否认的是，宝骏悦也提出的全新产品思路，确实值得思考。至少就多年前充电基建尚不完善的时候，便有国外某特斯拉车主随车自带一个发电机，随便找一位燃油车主“借点油”，便能在关键时刻解决燃眉之急。但是，对于小型纯电SUV来说，其主要的使用场景应该还是城区，而宝骏悦也的续航表现，足以算是同级车型的佼佼者，原本无需“焦虑”。那么问题来了，若是“增程版”宝骏悦也来了，你会选择它吗？欢迎大家在评论区讨论。