在理想成为“新势力销量之王”之前，大多数新能源车玩家都没有意识到“家庭”二字竟有如此威力。也正因为如此，当蔚来打算开辟第二战场、寻找走量的支柱时，“家庭”自然成为了最核心的元素。

5月15日的“国际家庭日”，蔚来首个子品牌“乐道”正式亮相，小通在现场见证了这一历史时刻。李斌此前曾介绍过“乐道”名字的由来是取“阖家欢乐”“持家有道”之意，而从现场的装潢布置到宣传VCR，无一不透露出乐道品牌希望得到家庭用户认可的愿景。

但归根到底，品牌的调性和产品形态息息相关，随着乐道首款车型L60的正式亮相，这款新车乃至乐道品牌是不是年轻家庭用户心目中的首选便有了答案。

在发布会开场后，李斌上台讲述了乐道的品牌定义和愿景，有意思的是提到了两个竞品：丰田RAV4和特斯拉Model Y。

搬出这两位“前辈”的用意非常明显，前者是全球燃油车的单品销量冠军，是燃油城市SUV的标杆；Model Y是全球纯电动车的单品销量冠军，是当下卖得最好的纯电SUV——乐道L60的目标自然是站在这两位前辈之上，取代他们成为SUV品类中的标杆。

不过说易行难，乐道L60想要超越前辈们，说到底还是要在“家庭”这个核心场景中有自己的竞争力。随着真车的亮相，我们可以率先见到乐道L60的两个优点：高颜值和大空间。

相信没有人会怀疑蔚来的设计审美，既然是子品牌乐道L60在这方面做得自然不差。大体来说，乐道L60有点跨界车的感觉，虽然说是SUV但轿跑风格相当强烈，配合李斌称之为“蒸蒸日上灯”的前灯组，整体设计动感十足。

但就是这样的设计，乐道L60依然拥有比特斯拉Model Y更宽敞的内部空间，可惜这一次只是品牌发布会而非产品发布会，车辆内部到底使用了什么样的“魔法”来保障乘员空间尚不可知。不过，现场还是稍微透露了秘密，通过一些演示和数据来证明内部空间的优越性。

比如，虽然是溜背造型，但两位身高183cm的成年人在前后排乘坐时依然能获得不错的腿部、头部空间，尤其是对比特斯拉的Model Y差距更加明显。

除此之外乐道L60也掌握了“空间魔法”，前后排座椅有非常多的放倒组合方式，后排座椅能够完全平放并铺上床垫，留出所谓的“露营空间”；副驾座椅能够向后放倒，从而组成“躺椅”，在午休或者小憩场景中发挥作用。

说完了这些“表面东西”，乐道产品介绍的下一个环节是整车安全性能。

首先，乐道L60整车通过了59项碰撞工况的验证，其中的一些测试项目，比如时速90km/h情况下的侧后方偏置碰撞试验等就是针对家庭用车场景，尽可能地保障后排乘客在出事故时的人生安全。

乐道L60全车使用了非常多的高强度钢材，其中核心框架部分车架强度达到了2000兆帕，而前防撞梁的钢材强度也达到了1500兆帕，在同级车型中的确不多见。主动安全方面，乐道L60全系标配45项主动安全配置，很好地回应了家庭用户对整车安全性能的关心。

接下来来到智能座舱部分，乐道L60共有三块屏，不过是HUD、中控屏和后排出口风显示屏，和我们常见的屏幕排列方式不太一样。

其中，中控屏尺寸达到了17.2英寸，分辨率达到3K级别。但显然乐道L60在某些方面也学了Model Y，比如说不配备仪表屏，只能说好在还有个HUD。

来到三电部分，乐道L60采用换电补能系统已经不是秘密，官方宣布L60可使用三种不同容量的电池包，从而实现555km、730km和1000+km续航，不过具体电池包的规格和性能并未公布。

正如此前爆料那样，乐道L60采用900V的电压架构，再配合0.229cd的风阻系数，获得了相当不错的能耗表现，百公里电耗为12.1kWh/100km，也要比特斯拉Model Y更低一些。

你以为一款主打家庭场景的车子就不讲驾控了吗？事实并非如此，乐道L60虽然不比拼零百加速，但在底盘滤震和转弯半径上做足了功夫。简单来说，乐道L60将搭载可调阻尼减振器，从而获得更舒适（更软）的底盘质感，但又不会有“开船感”，让家人坐着晕车。

此外，乐道L60的轴距达到3米级别，但转弯半径却只有5.4米，在没有配备后轮转向的情况下做到如此，可见其底盘设计上也下了功夫。

最后来到重头戏智能驾驶部分，乐道L60的确没有使用激光雷达，而是用纯视觉方案实现了高阶智驾。全车搭载30个感知传感器（包括4D毫米波雷达等），和1颗英伟达Orin-X芯片（254TOPS算力），基于蔚来的全栈能力可以实现全场景的领航辅助功能，在现场的演示中可以见到，乐道L60的这套方案足以应付一些复杂的城区环境。

总的来说，产品上本次品牌发布会见到介绍了乐道L60在安全、空间、座舱、补能、驾乘和智驾等六方面的体验，解答了所谓“家庭用户”对用车层面的疑惑或者说痛点。但对于家庭用户来说，“柴米油盐”是绕不开的话题，也就是说乐道L60在使用成本方面，如何说服消费者？

家庭用户选购电车的核心原因之一是“用车成本低”，根据乐道给出的数据，按照一年用车2万公里的情况下，从油车换到电车一年可以省下1万元的补能成本。至于“时间成本”，如果是普通的电动车那么的确需要花费更多的时间在充电上，但现在讨论的是可以换电的乐道，换电本身也就是几分钟的事情，时间成本问题自然得到解决。

在活动的尾声，乐道L60的预售价也正式公布，21.9万元的价格正好比特斯拉Model Y（价格调整前）便宜3万元。此外，现在参加预定还能享受2000元抵6000元的优惠，也就是参加预售可以获得4000元的优惠。但按照过往的经验，9月正式上市时价格还会有调整（大概率是下调），而且传闻中借助BaaS服务降低车价的方案应该也会出炉。

毕竟是“品牌发布会”而不是“上市发布会”，本次发布会用时甚至不到1小时，对于乐道L60这款产品艾铁成也只是点到即止，“稍微”地向我们介绍了部分亮点。

综合来说，个人认为乐道L60的定位非常明确，重点也非常突出，就是要以更强的家用属性、更有吸引力的价格吸引那些已经拥有Model Y或者准备购买Model Y的用户。不过我们也知道，过去中国的新能源车市场并不缺类似的“Model Y杀手”，比如去年推出的小鹏G6、智己LS6都是这类产品，甚至也有问界M5、M7这样错位竞争的对手，但最终Model Y在几乎没有改款的情况下依然稳如泰山。

这一次换成蔚来扮演“特斯拉挑战者”的角色，最终能否成功、能否抢走Model Y的市场份额，只能说值得期待。和过去的友商相比，乐道L60的确有自己的“杀手锏”，虽然发布会上说了非常多对家庭用户的吸引点，但真正让准Model Y车主感兴趣的，我认为还是“换电”这一招。

仔细想一想就知道，Model Y的“家庭属性”如此不堪为什么仍是那么多家庭的选择？除了品牌的因素外，体验好、令人放心的三电能力，也就是核心能力才是关键。根本上，乐道L60想要成功，还是得靠“更低门槛体验到换电”这一点，随着未来换电网络的持续建设，我相信乐道L60的销量会有更好的表现。

当然这只是基于目前品牌发布会上少量信息的分析，到9月正式上市前还有4个月的时间，足够乐道通过各种方式继续给消费者讲清楚他们的产品优点。在这段时间里，乐道还需进一步强化“家庭”的品牌标签，构成用户认知，理想的成功当然不好复制，但从乐道L60身上，我见到了可能性的存在。