就在4月4日清明节假期，河北沧州的一台商品车运输半挂车发生了火灾，恰好车上搭载的车型正是热门的比亚迪汉。将比亚迪汉旗下DM-i车型和EV车型加起来的话，一年能卖出超过20万台。

（图为网友在4月4日于河北沧州拍摄的画面）

这下，网友们又开始了众说纷纭。

很显然，在运输半挂车上的商品车是不可能启动的，并且在运输半挂车于高速公路上快速移动的时候，许多火灾的成因都难以凑齐，更不可能是人为纵火。也正是因为比亚迪汉当时处于运输状态，自燃变成了首当其冲被怀疑的原因。

（图为网友在4月4日于河北沧州拍摄的画面）

当然了，在比亚迪方面公布火灾原因之前，一切都还是扑朔迷离的。

而比亚迪汉也不是第一次被卷入这样的风口浪尖之中。在2021年7月，某知名汽车媒体的汉EV和极狐阿尔法S车型对撞测试中，参与测试的汉EV就在全车断电的情况下，在48小时后出现了剧烈燃烧！

对汉EV的自燃，比亚迪方面很快就发布了说明，表示测试车辆的冷却液为行业普遍使用的红色，有导电性，但汉EV的量产车型使用的是紫色的冷却液，是比亚迪独有的，没有导电性，而对撞测试之后的汉EV很可能是因为冷却液泄露而产生了燃烧。

有意思的是，许多汉EV的车主在比亚迪发布说明之后检查了自己爱车的冷却液，结果有些人表示自己的冷却液是紫色、有些人却表示自己的冷却液是粉红色。

而很快又有汽车媒体表示，无论冷却液是紫色还是粉红色，其实都是不导电的……那么，这台参加了对撞测试的汉EV又是怎么烧起来的呢？

可以说，新能源车型自燃的原因可谓千差万别，以至于车主拍摄的自燃视频，背后的原因可能就更为复杂了，当然不能作为典型案例来分析。

（图为比亚迪汉车主发布的视频截图）

毕竟在去年的12月，先是身处江门的比亚迪4S店在5日起火，又是沈阳的比亚迪4S店于12日起火，成都的比亚迪4S店也在18日发生了火灾，而到了30日，滨州的比亚迪4S店也着火了。显然印证了新能源车型着火的复杂性。

但比亚迪仍旧试图让我们相信，自燃只是低概率事件。

毕竟2024中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高以国家消防救援局的数据，表示新能源汽车火灾发生率比燃油车更低，仅为万分之0.44。

至于为什么比亚迪品牌的车型出现了类似自燃的情况，网友们的反应会这么大呢？

很可能是因为比亚迪品牌的名声太响了，且销量也很大，仅去年一年的销量就超过了302万台，更有许多出战海外市场的动作。因此，在比亚迪车主很多，或许多人身边有比亚迪车主的情况下，这类归于自燃的新闻总会被大量分享。

对消费者来说呢，经常传出负面新闻的品牌，当然会买得不放心。比亚迪当然也知道这个道理，会恰逢其时，对车主反馈的问题加以解决——因此比亚迪车主之间才会流传，说只要车辆出现了自燃，厂家就会免费换一台。终归呢，种种掩饰，让比亚迪的销量不会差。

但如果比亚迪未能从根本上，对可能出现的自燃问题进行优化，在目前出售的新能源车型随着时间而逐渐老化之后，消费者的口碑很可能发生逆转。叠加汽车市场竞争越来越激烈的情况，很可能会让比亚迪品牌再次面临挑战。