“新世纪以来最低增长率”、“平淡”，乘联会与中汽协用了两个不同，但同样贬义的词来形容2023年头一个月的汽车消费市场。而就整个市场状况来说，中国车市（狭义乘用车市场）在01月遭遇的两位数下跌的确是有目共睹的。但就汽车类型份额来看，开年的第一个月，SUV市场就以62.3万辆的成绩超越了轿车市场（60.9万辆），多胎家庭与更多厂商在新能源SUV市场的发力都在其中扮演了重要角色。接下来，我们就来看看有哪10款车进入到了01月的SUV市场TOP10阵容中。

自主品牌占据前三，哈弗H6苦苦支撑

比亚迪、长安、哈弗、吉利仍旧是SUV市场份额最大的四个品牌，只不过，近三年来，它们之间的顺位经历重新洗牌。而在此次的01月榜单TOP10中，比亚迪与长安均有多款车型入榜，在前三当中，比亚迪宋(第一名/49709辆)、长安CS75(第二名/21620辆)、哈弗H6(第三名/16663辆)本质上都不是单打独斗，比亚迪宋当中包含了宋Pro、宋PLUS的多种新能源车型，而长安CS75、哈弗H6则都是多代车型同时在售。

可以看到的是，比亚迪宋尽管不复去年之勇，却依旧表现强势，其中，宋PLUS的A+级定位与DM-i带来的性能、效率双优是功不可没。而长安CS75好不容易追赶上哈弗H6，并完成反超，如今这冠军却还是“死”在了比亚迪手上，但蓝鲸动力与新一代内外设计带来的运动属性的确展示出了长安的硬件优势；哈弗H6作为长城的独苗给人一种苦苦支撑的感觉，这换代车型主打的稳重风格还能维持多久，不禁令人捏一把汗。

至于说吉利博越L(第七名/13635辆)作为一台新车，也像宋PLUS那样进入到了A+级市场，对博越铭牌的彻底改造带来了更多更具科技感的东西，关键是沃尔沃2.0TD发动机的入列虽不是高功率，但却通过CMA平台带来了出色的硬件动态表现，加上银河OS+高通8155的智能组合、加大号空间以及混动选项的存在，相信其还有后续发力的可能。

此外，比亚迪、长安、吉利在畅销集团中都有多车组合，比亚迪元PLUS(第四名/14342辆)凭PLUS铭牌进入到入门级紧凑型SUV市场，凭全系纯电动+DiPilot系统，稳稳摘下各级别细分市场冠军头衔；而长安CS55(第八名/13020辆)与元PLUS定位相同，其所主打的全系蓝鲸NE 1.5T+梧桐车联系统，帮助其拿下了元PLUS之下的燃油市场。在10名开外，还有长安CS35、吉利缤越、吉利星越L、比亚迪唐替各自品牌助力。

高端成市场新宠，豪华品牌拿下三个席位

在宝马X1行将换代的情况下，宝马仍旧凭X3(第九名/10694辆)、X5(第十名/10613辆)双车杀入到了TOP10之列，甚至于整个宝马品牌也在2023年的第一个月排到了所有汽车品牌的第十一位，这对于一台传统豪华汽车品牌来说是十分瞩目的。可以看到的是，宝马X5凭借长轴距国产虽因60万级定价而引得不少质疑，可就从目前的市场反响来看，宝马的前瞻性似乎已经让它坐稳了合资国产中大型豪华SUV市场头名的宝座，奥迪、奔驰想要赶上来就难了。

与此同时，奔驰GLC级(第五名/14317辆)虽然因将会在3月迎来的新一代车型，而出现了市场吸引力的下降，但同时到来的终端销售优惠最大超过10万元，这也为现款车型带来了更高的性价比。但客观来说，从奔驰S级那里获取新一代内饰的换代车跟现款对比完全就是两个豪华级别，而这或许也是导致此次迭代前现款降幅如此之大的原因所在。

特斯拉维持现状，涨价中试探市场

特斯拉Model Y(第六名/14184)较往年同期其实并没有太大的变化，但想到开年那一波大幅度降价，这样的表现确实不尽如人意。但可以看到的是，在许多消费者还在观望特斯拉是否可能继续因成本降低而拉低售价时，Model Y却在02月10日宣布上调2000元，并一度冲上热搜，虽说降价的余温暂时退潮，可这样的动态调整是否会反而引得消费市场反弹？“特斯拉调价”或许又会成为今年的一出大戏。

写在最后

让我们最为意外的是，非豪华市场的德系、日系在01月是全线崩盘，即便是将统计数据扩大到TOP15，也仅有一台大众途观凭不到五位数的数据入榜，RAV4、CR-V、威兰达、途岳等畅销车都被挤出第一集团，这一定程度上是受到自主品牌崛起的挤压，另一方面也在于消费升级将很大一部分消费者分流到了高端市场或新能源市场，处于中间层的日系、德系优势逐渐丧失。在接下来的11个月里，德日品牌如何应对危机、车市能否触底反弹、国补退出后的新能源走势等等都会是精彩的看点。