在开篇之前，先简单给大家介绍一下我和比亚迪宋PLUS DM-i的羁绊。本人从提车到现在已经有一年多的时间了，总计行驶里程已有1万4千多公里。在这个行驶里程中，有将近7000公里的路程是采用HEV油电混合动力模式完成的，而剩余的一半里程则是由纯电行驶完成的，所以日常使用的能耗表现可能更具有参考价值。

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我个人对宋PLUS DM-i这款车还是比较满意的，平常主要是用于上下班通勤代步，偶尔也会带着家人出去兜风旅行，但也没有跑太远。大概计算了一下平均油耗，在混动模式下，油耗大概在8个左右。说实话，这个油耗表现并没有让我失望，因为我自己加油一般都是去中国石油，之前4S店工作人员也跟我说过，如果要加92号汽油就别去小加油站加油，这样不会出现仪表报故障码的情况。此外，这个油耗和我之前了解到的相差不大，综合车友圈其它车友分享的油耗数据来看，倒也符合正常。

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回到这次的主题上，因为我的老家在北方，所以在春节那几天，返乡回家倒是有些小困难，毕竟赶上了气温降低的时候，路上又是雪又是冻雨，外面温度在零下5度到5度左右，道路偶尔会出现结冰的现象，好在高速除雪速度够快，一路上除了堵车以外，也没有遇到几次危险的处境。我从山东济南走到莱芜市，再走高速一路赶往山西忻州，满油满电的状态，一路行驶了830公里，中途还在莱芜充了一次电，相信在冬季的能耗表现能给各位提供一个购车参考。

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从钢城区出发，以纯电模式行驶到了莱芜，然后在莱芜充了一次电，相当于是以满油满电的状态从莱芜出发向忻州行驶，导航上面显示全程620公里，实际在路上还遇到了堵车被迫走低速的情况，算上莱芜出发前行驶的那一段路程，一共是830公里。最后到达忻州以后，仪表盘上面的油表已经不显示数值了，应该是系统判定燃油耗尽，不能使用混动模式继续行驶。在纯电动模式下，抵达市区的老家以后，电量还剩下71%，我这个车型的CLTC纯电续航为110公里，所以估算下来的剩余纯电续航大概为70公里，抛去强制保电无法使用的50公里，也就是说还能再跑10公里左右。

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那么，按照这次的行驶路线和外界环境气候综合来看，比亚迪宋PLUS DM-i在冬季环境中的满油满电续航大概是在830公里左右，加注的燃油量为55升，当时加注的92号汽油价格为每升7.8元，使用直流充电模式补能电费为每度1.2元，算上充电过程中用电设备的损耗，充满电需要20千瓦时电量，总体算下来花费了429元燃油费用，以及48元电费，一共是477元，结合总行驶里程来看，相当于每公里出行成本为0.575元。这个费用和主流的合资燃油车相比，并不占优势。

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但我想说的是，虽然长途用车成本不是宋PLUS DM-i在冬天的优势，但很多燃油车在高速路上遇到同样的堵车情况以后，相信燃油经济性不会更好。要知道，一路上我遇到了不止一段路线的堵车路况，原地怠速挪车的时间占了我路上行车时间的三分之一，要不是低速发动机不启动消耗燃油，那么燃油消耗量肯定也不少。而且，在路上腾挪的时候，宋PLUS DM-i的平顺性真的是很不错，后排空间也很大，即使后排放上宝宝的座椅也有很多置物空间。只不过，这款车的悬架确实很廉价，在路况不好的时候，车内颠簸感和金属撞击感都比较明显，不像合资车，比较挑路况。

总的来说，这款车我还是比较满意的，作为新能源时代的紧凑型SUV销量前排选手，希望以后能开着它去趟西北环线，感受生命的伟大和美好。