从传统汽车品牌来看，奔驰宝马奥迪德系豪华三强无疑是正常人眼里的面子品牌，当然性能也无疑，就是性价比谈不上而已。

在新能源汽车领域，领头羊当属特斯拉，当然能跟它掰腕子的也只有我们国货品牌：比亚迪，堪比大众、丰田曾市值过万亿，现在当下7453.11亿，是上汽集团1677.5亿、长城汽车2370.3亿、吉利1015.75亿，乃至三家之和也难比比亚迪，这第一大事就是自主国货最值钱车企。

有钱就是“王”

2022年比亚迪财报显示营收4240亿，同比去年增长一倍，车卖的实在是太多了，排队等，但是不加价，良心不。

负债率75%不高不高，同比恒大、起亚，这有多良性负债对吧！

归属上市公司股东净利润166.22亿，其中政府补贴104亿，净利润还有62.2亿，这其中包括手机部件组装及其他产品，这不重要，重要是盈利盈利盈利。

“大”大就业户

员工54万人，按照每人年薪10万计算，高达500多亿还要多（数学不好，不细算）据：比亚迪发500亿企业债，绝对的不“差”钱大户。

库存791亿，同比增长82.46%，市场需求大库存必须跟上，应对市场需求量。

多品牌，多元化，多增长，多·····

发布高端品牌仰望，腾势系列等高端品牌齐头并进，大不能专一，还要多多布局，多多卖车、多多rongzi、多多渠道、多多四面开花。

销量数据显示，2022年全年，比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64％；其中纯电动91.1万辆，同比增长184％，插电混动94.6万辆，同比增长247％。

2023年比亚迪目标400万辆，最少300万辆，争取360万辆。

卖的多，用户量大，“质量”问题少

在这我想起了华为问界发布会上，余承东于总的一些话：有些车出货量挺大，但是他们一直烧，他们自己通过处理了，哈！

身为比亚迪合作伙伴又同是“好朋友”换成是我，我也不信余总会嘲讽比亚迪，以后这样事说不说心知肚明，不能断章取义对吧，要不然比亚迪也不会出这个声明。

无论看市值，还是看资产还是看用户需求及市场需求，比亚迪都做着充分的准备，净利润、负债、库存、产能、员工对于比亚迪来说那都不是事。

那么问题来了，2022年比亚迪销量186万辆之多，今年（2023，300辆起）的小目标，能否实现呢？产量翻倍，丰田大众都无法控制保证品控，比亚迪肯定没问题的。

做十个人的饭，跟做二十三十个人的饭没啥差别，无非多放点“油盐酱醋”罢了，干大事的永远不计较这点小事。