加拿大认怂？为应对美国25%汽车关税，直接放弃2026年电动车目标——9月5日下午，卡尼在国会山直播镜头前只用了三句话：2026年新车必须有两成零排放的规矩先停，60天后给新方案，车企别再催了。 消息一出，多伦多西区那条401公路旁的零部件仓库立刻把夜班取消。仓库经理跟我说，他们给Stellantis供的塑料内饰件本来要为一款纯电SUV改模具，“现在模具钱省下了，12个临时工今天结工资回家。” 加拿大汽车制造商协会当天把话挑明：4月整车对美出口掉了9.2%，电动车注册量只占8.4%，库存堆到近五年最高。协会主席在电话里告诉CBC，如果强制令按原计划跑，“明年春天就得裁员”。 《环球邮报》9月3日爆出一页幻灯片，说Stellantis内部估算：25%整车关税加50%铝税若维持一年，安省两条SUV线成本抬升约一成，单车利润基本吃掉。公司没承认也没否认，只说“正在和政府保持沟通”。 工人这边更急。Unifor与汽车制造商协会9月4日联名写信给总理府，信里就两句话：12.5万个直接岗位、50万个上下游岗位，经不起第二道冲击波。卡尼第二天宣布暂停令，被工会解读为“先救火，再谈绿色”。 环保阵营当晚在国会山北侧墙面打上“Climate Retreat”的绿字。绿色和平的志愿者说，他们理解就业焦虑，但担心“一停就变成永久取消”。Nanos滚动民调给《环球邮报》的数字显示，62%受访者眼下最在意工作，只有18%把气候行动排第一。 政府账本也难看。财政部3月估算，如果重启每辆5000加元的购车补贴并扩到50万辆，三年要花33亿；再给车企过桥贷款，总账单逼近70亿。卡尼最后选了50亿加元的“战略应对基金”，留下20亿机动，电动车补贴暂未加码。 大洋另一边，特朗普在俄亥俄州集会上拿加拿大当例子：“关税大棒有用，他们先眨眼。”话音刚落，墨西哥经济部长在推特上@加拿大国际贸易部长，暗示“咱俩得抱团”。北美供应链的裂缝，从车厂一直裂到油菜田。 中国商务部8月9日把加拿大油菜籽反倾销税定在75.8%，渥太华9月5日回敬3.7亿加元生产激励，帮农户扛一年。卡尼在记者会上说得很直白：“以前靠一个邻居就能吃饱，现在得四处找市场。” 60天倒计时已经启动。车企在清库存，充电桩公司放慢了投标，工人等着EI放宽细则，环保组织准备下一轮抗议。暂停键不是句号，更像一次换挡：挡位空着，油门还悬着，下一脚踩向哪里，得看渥太华能不能在就业、气候、关税三条钢丝绳上找到新的平衡点。 你觉得这脚刹车踩得对吗？留言说说，你更担心工作，还是更担心延后减排？