作者|小满

当小米汽车发布会带起的流量营销浪潮褪去后，新能源车企们又开始卷智能化了：

从长城汽车董事长魏建军到奇瑞董事长尹同跃再到蔚来汽车创始人李斌，纷纷上场直播，亲测自家产品的智驾功能。

尽管车企“一把手”亲自“带货”，但对于主流汽车消费人群而言，成本高昂的城市高阶智驾依然遥不可及，也并未成为消费者购车的决定性因素。

据中国汽车流通协会的数据显示，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。这也意味着，汽车行业真正驶入了智能化时代。

不过，智能化依然未成为消费者购车决策的核心要素。

据近年来媒体报道中新能源车的质量投诉情况来看，车载智能系统已经成为消费者投诉的新焦点。一些消费者反映，车载智能系统的使用体验不佳，出现卡顿、死机以及人工智能答非所问等问题。

“虽然新技术、新产品层出不穷，但很多汽车的智能化性价比依然不高，也没有成为用户购车决策的核心要素。作为汽车产业链的一环，百度Apollo也在思考如何跟上快速变化的市场环境，通过技术创新，帮助车企解决痛点并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。”4月22日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在自家的产品发布会上表示。

直击汽车智能化痛点

事实上，智能化的核心在于“三智”，即智能驾驶（智驾）、智能地图（智图）和智能座舱（智舱），而车企需要解决的问题，也在这三个层面得到具体呈现。

智驾方面，一是城市高阶辅助驾驶产品价格高昂，仅在25万元以上的车型上搭载，15万元-25万元主流价格区间内车型“用不起”。根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库数据，2023年新能源乘用车市场标配NOA（Navigate on Autopilot，指针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统）领航功能的车型超过70%，主要集中在30万元以上价格区间。但这个价位对消费者来说，还是偏高。

4月23日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博公开表示，“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”

二是城市NOA体验不佳，用户不买账。

智能地图方面，车机地图大多落后于手机地图，且更新慢、OTA难、用户体验差，以至于小米汽车SU7甚至在车里做了个手机支架当卖点，来解决车机地图问题。

至于智舱，作为当前用户最易产生感知的智能汽车配置，却被吐槽成了车载语音遥控器，如何向真正的座舱智能体转变，是众多车企实现差异化竞争的关键。

然而，不管是转型新能源的传统车企，还是造车新势力，亦或者是小米等手机帮，想要通过自研技术补齐短板，建立完整的“三智系统”，都要面临“平地起高楼”的巨大挑战。同时，车企们还要面对自研技术带来的成本上升、车辆安全风险以及消费者质量投诉舆情等问题。

要解决这个问题并不困难，一如车企与上下游零部件供应商形成的稳定合作关系，在“三智系统”方面车企也可以通过接入“技术合伙人”的方式获得质优价美的智能方案，不仅可以将主要精力仍然聚焦在现有技术能力的跃迁上，还能在短时间内快速有效提升用户的智能体验。

事实上，很多车企都采用了这种合作模式，而作为“技术合伙人”的第三方平台，也往往在智驾、智图和智舱等方面具备更强、更全面的服务能力。

以百度Apollo为例，在智驾方面，其近日发布的最新纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，不仅覆盖泊车、高速、城市全域出行场景，拥有城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，同时智驾实现2024年上半年覆盖360城，年底全国都能开。

这意味着，搭载ANP3 Pro的新能源汽车能够满足更多城市用户的多样化出行需求，新能源用户期待的智驾体验并不是只停留在品牌宣传片和活跃在一线城市的汽车媒体账号里。

在智图方面，百度地图真车道级导航，已经完成全国360万公里道路、360个城市的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程。而新发布的百度地图V20还实现了手机地图和车机地图的一体化，保障手机地图、车机地图的永久同步更新，让车载导航不再是一成不变的老古董。

此外，百度地图V20还解决了用户跨手机系统进行“手车互联”的问题，无论车主用的什么手机、开的什么车，都可以享受到精准导航的出行体验，真正在用户体验上，做到了“无缝衔接”。

据悉，百度地图的真车道级导航5月就将在特斯拉全球首发，而百度地图V20 3D领先版很快也会上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型。

对于车企来说，与其重新自研一套车载地图和导航，远不及直接使用成熟的第三方地图更有“性价比”。而“手车一体”“手车互联”的创新功能，也从使用场景的角度，解决了长期以来车载导航难以更新、越用越老的“顽疾”，从而整体提升了用户的智驾体验。

在智舱方面，百度Apollo让“大模型上车”，打造座舱智能体，包括导航智能体和用车智能体。特别是用车智能体方面，通过内化大量用车知识，智舱系统可以实现主动调度车内功能匹配用户需求。

比如，用户说“车外下大雪了有点打滑怎么办？”大模型可以分析出当前适合的车辆操作，建议用户开启雪地模式和后视镜加热功能，让驾驶更安全，既降低了智能汽车的使用门槛，对新手司机特别友好，也提高了智能交互体验。而车企还可以根据自己品牌不同车型的特点，打造更多符合自己品牌调性的智能体，让越来越多针对特定场景的智能体充满车内空间。

全面智能时代来临

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国智能网联汽车行业深度调研及投资机会分析报告》分析，2022年，中国智能网联汽车行业的市场规模达到了1342亿元，同比增长21.56%。预计到2025年，这一数字将增至2223亿元。与此同时，智能网联汽车产量也将稳步提升。预计到2025年，中国智能网联汽车产量将达到2.59亿辆，在汽车保有量中的占比约75.6%。

智车时代到来的前夜，智车赛道的比拼已经打响。与电动化时代比拼能源效率不同，智车时代拼的是从技术创新到数据协同的全面能力。

此前，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘曾对媒体21世纪经济报道表示，智能为汽车产业带来一场革命，芯片、计算方式以及触屏系统等都会成为新的车企研发核心和竞争力的方向。

清华大学经济管理学院教授朱恒源则认为，真正意义上的大规模智能化，尤其是车路协同的智能化，是以算力为基础的。

目前，百度Apollo在智能汽车领域，已经做到了汽车智能化“舱-驾-图”产品量产并实现领先。继2023年率先量产了国内首个纯视觉智驾方案，BOM成本降低了25%，2024年ANP3 Pro的发布，让BOM成本进一步下探。更重要的是，百度Apollo还做到了图驾协同进化。同时，百度文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0“上车”，也标志着汽车行业的一个重大飞跃，大模型将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力。

从2023年开始，已有多家车企宣布大模型已“上车”。如2023年10月，智己品牌正式上线了GPT大模型；广汽高端智能轿跑昊铂GT搭载广汽AI大模型平台。除此之外，“蔚小理”等新势力车企，以及华为、小米、腾讯等也都布局了“大模型上车”。一周前，北汽集团也发布消息称，北汽版AI大模型即将上车。

不过，如果以“大模型上车”的需求逻辑来看，已经深耕智能驾驶超过10年的百度在某种程度上更具备产业融合优势。而在用户眼里，百度Apollo在过去10余年间的沉淀，也具有一定的背书价值。

此外，百度Apollo也面向OEM自研的需求进行了丰富规划，包括支持端侧部署的专家模型，以及MoE理念的多专家混合架构，可以帮助OEM获得最优的模型使用体验。

百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦表示：“百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”可以说，下一代AI新智舱将成为OEM提升竞争力的关键。

对于消费者来说，百度Apollo把用户智能体验的价格打下来了；对于车企来说，与百度Apollo的合作让他们在“卷”技术的同时还能降本增效。

所以，当我们购买新能源车时，买的不仅是让生活更美好的体验，更是一个凝聚人类顶尖技术与设计匠心的作品。而这样的作品，则需要百度Apollo与厂商们紧密地合作，让汽车更聪明，让出行更简单，让全面智能化的时代更快到来。