去年国内主流豪华车销量同比增长了6%，环比增10%，在当期乘用车市场中销量占比18.7%，事实证明新能源汽车市场已不再是一个小众市场，高端化以及电动化市场当前依旧是一片蓝海。

岚图追光给自己的定位是“中式豪华电动轿车”。从情感上来说是“伴随更多的用户心怀梦想，自由追光”，说具体点则是“超跑驾控、趣享智能、越级豪华、安全标杆”，要去重新定义中大型豪华车的价值标准。

岚图追光拿出来的组合包，基本上就是当前最主流的做法，其实并没有超脱出大家的想象，一切都有章可循，也都理所当然，它只是把各个方面都做得更加极致了一些，尤其是在性能及驾控方面。

百公里加速，正常来说进入4秒俱乐部也就完全符合大家对超跑级速度的感知了，3秒俱乐部基本上不太可能出现在道路之上，2秒俱乐部那就可以去追一追“史上最强”、“全球最快十大”的名号，而岚图追光的百公里加速是3.8s，这般动力可以比拟一台搭载了V8发动机的保时捷帕拉梅拉。

当然有人可能会说电车零百加速破四早就不是什么新闻，但是只谈加速不谈操控就是在耍流氓。那么在这次浙赛金卡纳试驾科目中岚图追光可以说是用数据证明了自己不仅快，还好开的强劲实力。

首先是，岚图追光出色的过弯能力。根据岚图发布的测试数据，追光的最大侧向G值达到1.0G，这一成绩超越了极氪001最大侧向G值0.91。与此同时，追光的麋鹿测试的成绩也达到80 km/h，甚至速度上还有提升的空间，与迈凯轮675LT、奥迪R8等传奇跑车处于同一水准。

而同场竞技的极氪001的极限速度为75km/h，超过75km/h甩尾严重，会碰到桩桶。蔚来ET7虽然也可以达到80km/h，但由于车辆横摆抑制较差，变线过程中车辆在惯性作用下车身摆幅过大，入弯控制难度较大，在时速80km/h时，已经明显看出入弯时甩尾严重，无法再提速。

而在赛道计时赛中，岚图追光确实也以干燥路面1：55：704、雨地2：02：343的成绩超越保时捷帕拉梅拉干燥路面1：56：961、雨地2：17：164的成绩。用数据实力证明自己过弯能力过硬。

这样的成绩得益于岚图追光车身的轻量化，还有车辆搭载的智能四驱系统可以实现0-100%前后扭矩分配，实现了整车动力性、操纵稳定性、安全性的大幅提升。4D智慧底盘也可以根据车辆行驶状态，高频监测路面特征并采集车辆信息，预判行驶意图，主动对减振阻尼进行调整，有效抑制急加速和制动时产生的俯仰、点头，以及高速过弯时产生的侧倾和横摆现象。

同时，岚图追光采用自研的IGBT电控模块，可使扭矩响应在80ms间建立，快速、精准的完成扭矩分配，在过弯时拥有强大的抓地力，减少推头或甩尾的出现。CDC电磁系统也提供了多种阻尼调节模式，当选择最适合高速行驶的运动模式时，CDC可以主动增加悬架阻尼力度，在过弯时带给车辆充足的支撑力，不让悬架感觉偏软，导致操纵失控，它还可根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息判断驾驶意图，主动调整减振器阻尼力度，让车辆也不出现甩尾或推头的现象。

这也使得岚图追光拥有不输保时捷帕拉梅拉 的动力输出和过弯表现。可以做到同时起步，与同时撞线。在上坡时，375 kW的最大功率带来极强的加速和爬坡能力；下坡时，可实时自动分配扭矩的智能四驱系统平衡前后轮扭矩，增强抓地性能。过弯时CDC的阻尼调节以及车高自动调节的空气悬架可以有效提升车身姿态的控制，同时可以有效抑制转向过度（甩尾）和转向不足（推头）的现象连续弯道驾驶时更加游刃有余。在雨天路况不佳时也可以主动修正车辆，操纵省心。

而在过弯中，保时捷帕拉梅拉由于前轮抓地力不足，造成明显的入弯推头现象，会影响整体弯道的循迹性，同时牵引力控制系统对扭矩输出的大幅限制，影响了出弯加速的顺畅性，欠缺在连续弯道中激烈操驾的流畅感。