比亚迪的降价弊端逐渐出现，品牌低端化的包袱难以甩开
当年比亚迪F3靠着四万多的其售价迅速风靡全国，但同时获得了性价比“B”YD的形象
如今十几年过去
比亚迪在新能源时代深耕，甚至推出了概念车“汉武大帝”
凭借着新能源的技术和实力迅速成为了龙头选手
在2024年开年，更是甩出了“荣耀版”降价大口号，平均车价降低了两万元
但是支持比亚迪众多销量的同时也就是入门级别的车型
例如比亚迪秦、宋、甚至是汉
原本汉是比亚迪的旗舰级轿车，一开始的定位在30万
但是你发现现在低配就卖十几万，而且以前对标特斯拉Model 3的海豹也大降价了
关键是这一次降价伤害到了社会基层
很多家庭凑了十几万买比亚迪秦、宋，结果一次降价就让他们损失了几万元
至此之后，比亚迪的形象算是完全崩塌了，也走上了曾经美系车“大优惠”的老路，还有的人说，比亚迪还能继续降，不就是F3加了一块电池吗？
比亚迪的车价波动大，同时也会影响消费者的购买欲望，都在想，要不再等等，万一比亚迪仰望也有“荣耀版”呢？比亚迪的降价是一把双刃剑，无法确认比亚迪的战略方针是否正确，但是也确实给新车主带来了福利
为什么工艺成熟了、成本降低了，不能提高员工福利待遇？而是想利用低价继续抢占市场，打击同行发展？
我们可以清楚的看到，特斯拉的价格虽贵，但是员工福利待遇完好，口碑自然不错。至今为止，特斯拉Model Y完成了全年销量第一车型的光荣战绩，而这一成绩是比亚迪无论怎么降价，都难以做到的。
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