近日比亚迪旗下腾势品牌宣布主力车型D9涨价6000元，引起不少消费者的关注。但需要注意的是，这只是个例，比亚迪品牌最近对王朝系列部分车型的售价进行了下调。
从整体上来看，绝大多数厂商也都在持续降价，不出意外的话，2023年的新能源市场，降价将成为主旋律。
但降价也分为不同情形，不少汽车厂商降价是为了生存；另外一些厂商降价则是为了抢占更多的市场份额，为了打击竞争对手，比亚迪就是后者中的典型。
2022年比亚迪新能源汽车累计销量达到186万辆，销量规模和净利润均创下历史新高。比亚迪的降价，对消费者来说是福利，不少汽车厂商却感到阵阵寒意。
两种不同的降价方式
国内新能源汽车市场的降价大潮，是从特斯拉开始的，随后各大品牌纷纷跟进，比亚迪算是较晚加入降价大军的主流品牌，直到近几天，部分比亚迪4S店才对部分车型的售价进行了下调。
需要注意的是，目前，比亚迪官方并没有像特斯拉、小鹏汽车那样直接宣布降价，降价行为是各地4S店自发进行的。
根据国内媒体的调查，北京、上海等地的比亚迪4S店下调了部分王朝系列车型的售价：汉EV下调1.5万元，目前在售的入门车型也有1000元左右的降幅。
不过比亚迪的降价有些与众不同，实行降价的主要是老款王朝系列车型，例如2021款秦PLUS EV、2021款汉EV等，这些车型上市都有将近两年时间，本身的竞争力有所减弱。
因此比亚迪的降价，更像燃油车市场的清理库存行为，与目前激烈的市场竞争并没有直接关系，对其他厂商也不会产生重大影响。
但另外一种降价就不一样了，那就是通过推出新车的方式来变相降价，最典型的例子就是比亚迪秦PLUS DM-i。
2月10日，新款秦PLUS DM-i车型正式上市，各项性能和配置基本维持不变，但入门车型售价降至9.98万元，顶配车型售价则跌破15万元，给其它汽车厂商带来了很大压力。
比亚迪降价 其它厂商深感寒意
最新的销量数据显示，比亚迪2月份销量超过了19万辆，而国内新能源乘用车累计销量只有约50万辆，比亚迪占比接近40%，这个数字相当惊人。
在此之前，只有个人电脑行业的联想、手机行业的华为能够相对接近这样的市场表现。
在这种情况下，比亚迪的降价目的就很明显了，一是继续“围剿”同级别的燃油车，二是为了给新能源竞争者制造压力，保持领先身位。
根据乘联会等专业机构的预测，预计2023年国内乘用车累计销量将保持零增长，即2000万辆左右，而新能源车型的批发销量将达到850万辆左右，比去年多卖300万辆左右。
比亚迪的降价，让不少燃油车尤其是合资燃油车竞争力减弱。数据显示，本田汽车2月份在华销量只有约7.4万辆，同比下降30.1%。
对不少新能源厂商来说，比亚迪的降价同样带来比较大的竞争压力。目前比亚迪在品牌影响力、交付能力、产品性能等方面有着相对优势。
比亚迪降价能够产生这么大的影响力，原因是多方面的。首先，比亚迪搞的是车海战术，几乎覆盖了各个细分市场，每一次降价都可能从竞争对手那里抢客户。
其次，比亚迪目前在技术、口碑等方面拥有一定的优势，其它厂商短时间内难以赶超。如果跟着比亚迪的节奏来规划产品，也会影响它们的竞争力。
市场越来越成熟 消费者需要比亚迪
事实上，比亚迪现在的发展道路，与被美国制裁前的华为非常相似，它们都是在掌握了核心技术之后迅速抢占市场，当年的华为，凭借手中的麒麟芯片及系统等优势，几年内就曾冲到全球销量第一的位置。
现在的比亚迪凭借刀片电池、超级混动DM-i等核心技术，同样位居全球新能源汽车销量榜首。
比亚迪的降价，是在技术形成突破之后，在生产成本下降的基础上进行的降价。这种降价越多，消费者得到的福利就会越大，同时还可以促进市场内的良性竞争。
过去自主品牌汽车厂商总靠低价取胜，但在日趋成熟的新能源市场，技术成了降价的源动力。
不出意外的话，2023年国内新能源汽车的降价将成为常态，与之伴随的是产品性能的不断提升，对消费者来说，这显然是个利好消息。也只有自主品牌汽车在技术创新推动的成本下行带来的降价，才能助力其真正掌握市场主导权。
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