#真知计划#随着月船三号成功着陆月球，勘测行动也马不停蹄的开展，不亚于月船三号开挂的探月命运，印度的Pragyaan号月球车创造出一天行驶8米的成绩。这么说还不够直观，要知道我们的玉兔号行走了118.9米是用了972天的时间，平均一天才运行差不多0.12米，这样一对比，Pragyaan探测器简直是在飞。这是值得肯定的成绩，然而，对比又出现了，既然印度的月球车一天能走这么远，是不是意味着我们的月球车技不如人?是不是要被超越？把月球车速度的快慢作为判断技术水平的唯一标准,显然是不够理性的说法，技术水平的评价应该关注更多元素，更加理性公平。

Pragyaan译为智慧，承载着印度此次希望在月球上有所收获的殷切希望。月球车就是要在适应月球环境的基础上，对月球进行一系列的考察和勘探工作，让地球上的人获取更多的月球信息。如果月球车的行进速度越快，当然就能在有限的时间里收获更广泛的资料，但是我们还要考虑一些其它的问题，比如材料的细致与准确度，月球车本身的硬件设施以及月球车的工作时间等等，另外，月球上极端的环境对月球车也是一大挑战，因此，不能妄下定论。

首先来看印度的探测器值得肯定的地方。能够在失重的环境下实现每天8米的运行速度，是探测器发展的一个先例，不仅有如此高速的运行速度，就连月球表面的坑洼也都不在话下，所以Pragyaan的性能确实好，目前月船三号也在持续传回探测成果。

但是尽管我们的玉兔号慢，我们的技术也并非就不够厉害，两者的对比要充分考虑实际情况。首先，两者的着陆点不同，玉兔号着陆在月球正面，而Pragyaan着陆在南极，那么地理环境的差异就要考虑到。再有，两者的探测重点也不一样，探测着重点不同对月球车的要求也就不同，印度此次计划月球车运行一个星期，所以在设计时可能更看重月球车的速度，而玉兔号计划运行三个月，所以可能更看重勘探的精确，在有限的时间里获取更准确的资料。

最后，我国对探测器的后备工作考虑的也更为全面，那就是为什么玉兔号今天还在运行。为什么超出计划时间还能运作，这是因为在设计时就充分考虑到月球的昼夜极端温度，设置保暖和休眠功能，保护机体，在合理的温度收集能量再度起航，而Pragyaan能否实现这一技术，能不能抵抗过极端温度，还是未知数。所以，就像我们耳熟能详的寓言故事龟兔赛跑，我们虽然跑得慢，但是贵在锲而不舍，积少成多。因此，我们要肯定学习印度的技术，但是也不必过度担忧被反超、忙着否定自己。

而且，毕竟刚刚开始探测，一些复杂的情况还没有来到。比如说，玉兔号曾被石头划伤了线路，导致行动中止，好在一番努力后被再次成功唤醒。月球上的沙尘对机器的损耗和破坏也是十分严重的，如果月球车设计的不够结实或者保护不好，一不小心就行动终止了，这些都是需要考虑的细节。

不管怎么说，印度这次确实是让我们让世界刮目相看，一层层技术难关的突破，也让我们相信这一次他们是有着充分的信心和准备的，希望Pragyaan探测器带来更多的惊喜成果，我们对此次探月充满期待。目前，Pragyaan探测器和我国的玉兔号探测器是月球上仅存的两辆还在运行的探测器，一个在月球的正面，一个在月球的背面，都背负着重要的使命。希望玉兔号还能继续创造奇迹前行，希望Pragyaan探测器也能突破环境的制约再为印度的探月史创造一个奇迹，一同努力为探月工程带来更好地成绩。