毫不夸张的说，中国汽车行业在经过数十年的发展后，如今已经是欣欣向荣的景象了。国产品牌从当初一路追着国外品牌陪跑，到与合资品牌一较高下，再到新能源领域中的换道超车，国产品牌狂飙的势头依然在继续，而且，基本上已经让很多国外品牌感到夜不能寐了，比如斯柯达和福特等。

众所周知，合资品牌作为中国汽车市场中一道亮丽的风景线，很像钱钟书笔下的婚姻围城有进有出，包括南北大众、上汽通用、一汽丰田、广汽本田和东风日产等合资车企，在中国市场里面都有着很大的影响力和号召力，但是，包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车和比亚迪等在内的国产品牌，对合资品牌也形成了有效的冲击。

虽然说还存在着一定的差距但也在不断地缩小，而且，国产品牌在新能源领域换道超车也是不争的事实。作为一家在中国市场中创造过辉煌的汽车品牌，支撑福特在中国市场销量的主要是长安福特，但是，与顶峰时期相比，现如今福特在中国市场中的影响力要小多了，而且还有滑向被市场边缘化的苗头。

作为福特在中国市场中的销量功臣，长安福特在售车型有8款左右，曾经的金牛座、翼虎、嘉年华等都是大家津津乐道的车型，但在车市江湖的大浪淘沙中，这些曾经的热销车型如今都已经停售了。目前，长安福特的主力车型有福睿斯、福克斯、蒙迪欧和EAOS以及锐际等，当然还有已经公布预售价的锐界L。

说起锐界L不得不说起该车的前身锐界，这款车的市场定位是中型SUV，在2015年11月-2017年3月期间，锐界的月均销量基本上在1万台以上，2018年3月保持着1.1万台的单月销量，但随后就出现了单月销量拦腰斩。作为汉兰达曾经强有力的竞争对手，锐界已经没有了当初的锐气。

根据公开的销量显示，2021年锐界累计销量为31091台，2022年锐界累计销量只有20926台。反观其竞争对手汉兰达，2021年累计销量突破10万台，2022年累计销量在8.7万台以上。即使是参与市场竞争晚一些的汉兰达孪生车型皇冠陆放，2022年累计销量也突破了5.5万台。

销量方面被汉兰达和皇冠陆放碾压是不争的事实，陷入销量疲软的锐界，在比亚迪唐家族面前更是小巫见大巫，2022年比亚迪唐家族累计销量达到了148585台，锐界的全年总销量还没有唐家族的零头多。将在4月份上市的锐界L，能否走出销量疲软且反超竞争对手，我们期待着市场给出的答案。

众所周知，从各大车企的销量来看，真正支撑车企市场地位的基本上都是A级轿车和紧凑型SUV，比如轩逸之于东风日产，CR-V之于东风本田，卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，哈弗H6之于长城汽车。说句有点夸张的话，这些热销车型对于所属车企来说就是生命。

反观长安福特旗下月销过万的车型还有多少呢？曾经的销量功臣之一的翼虎停产停售了，曾经被轩逸、思域、朗逸和卡罗拉等竞品，视为眼中钉肉中刺的福克斯，现如今的市场表现也是相当的拉胯，2021年累计销量只有22857台，2022年累计销量为16625台，2023年1-2月累计销量为1150台。

反观其竞争对手，无论是轩逸、朗逸还是卡罗拉和宝来，销量方面都是大幅度领先福克斯，即使是在比亚迪秦家族面前，福克斯也是不值得一提。说实话，拉胯的市场表现，已经让福克斯快沦为了的市场鸡肋，再不做出改变的话，时代抛弃福克斯的时候，估计连招呼都不会打。

其实，在紧凑型SUV细分市场里面，福特同样面临着这样的尴尬，翼虎停售之后，福特在中国市场中布局了锐际，2021年锐际累计销量为32605台；2022年锐际累计销量为26063台；2023年1-2月锐际累计销量只有3324台。相比长安CS75PLUS、宋PLUS系列、哈弗H6和本田CR-V，福特锐际在市场中的影响力可有可无。

说实话，在A级轿车和紧凑型SUV这两大比较走量的细分市场里面，福特在中国市场中已经没有了话语权和影响力，反观南北大众、南北丰田的风生水起，长安福特真的应该好好认真反思一下了。毕竟，汽车行业的较量开始变换到新能源赛道，而新能源领域，福特在中国市场中的表现也是相当的不给力。

从目前的市场表现来说，福特在中国市场中并没有明显崛起的苗头，也就是说反超竞争对手的拐点还没有出现，锐界L、蒙迪欧都担不起福特在中国市场重回顶峰时期的重任。但是，速递哥却有一个大胆的预测，那就是福克斯、锐际在细分市场的崛起之际，很有可能会是福特在中国市场中笑傲车市江湖之时。你说呢？

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