我是骑士分享。

昨天发布了一条关于赛科龙RA401自动挡版本的新车信息，很多小伙伴看到后都非常感兴趣，其中还有车友突发奇想的说“此系统是否能够后期加装”“该系统的出现是否预示着踏板车CVT变速箱要被淘汰了”。本期就来聊聊这两个问题。

1.能否后期加装？

首先，关于赛科龙RA401自动挡系统的基本工作逻辑和原理我们并不清楚，因为这是全新研发的产品，有人说它就是汽车板块的AMT自动有级变速器，也有人说是接近于本田的DCT变速箱。

从它的工作方式来看这两种说法都是站得住脚的，不过主流声音会更倾向于AMT。只不过它的结构相对会更加简单，纯粹属于外挂产品，这种结构的最大好处就在于它完全可以大规模平移使用。

只要是有齿轮变速箱的摩托车，就可以将这套自动挡系统进行改造后加装，这应该没有什么太大的技术难度，无非就是模具的万能化。

因为从我了解的RA401自动挡版本来看，它并没有改变原有动力总成的变速箱结构，只是巧妙的在变速轴位置融入了一个电控机械单元，它能够根据当前模式并结合发动机转速以及车辆的行驶速度，进行高度自动化的档位切换。

因此简单来说，这是一套独立运行的能代替人工的换挡装置。

如此的产品特性，就让其具备了适用于任何齿轮变速箱的可能。

所以赛科龙打造的这套换挡系统，绝对能够平移使用，这是没有什么好怀疑的，只要它的换挡逻辑清晰，加减档又比较流畅，整机匹配度又高，那么对于摩托车变速箱而言，无疑是一种创新改进。

由此可见，跨骑摩托车彻底进入自动挡时代并不是一句空话，完全可以大规模普及使用。不管是街车、跑车、ADV、太子车通通都可以使用，所以它有无限潜能，将是一套颠覆性的产品。

2.踏板车CVT变速箱是否会被淘汰？

随着摩托车AMT自动变速箱的诞生，以及应用场景的越来越广泛，对于另外几类变速箱肯定会有一定的冲击，不管是弯梁车的双离合自动有级变速，还是跨骑车的手动离合有级变速，亦或者是踏板车的自动分离CVT变速都是如此。

而车友们之所以会把矛头直指踏板车CVT变速箱，主要是认为这类系统的传动效率太低，发动机的组成结构太过单一，又没有太高的引擎利用率。

从这个角度去考虑的话，踏板车使用AMT变速箱将是一种趋势，因为它既具备了上手容易，操作简单的特性，又能改善因为变速和传动问题所带来的动力损耗和油耗偏高的短板，最主要踏板车的发动机组成结构将不再只限于卧式单缸或者双缸。

一些更注重玩乐属性的踏板车，完全可以平行使用跨骑摩托车才有的直列多缸动力总成，这绝对是一个趋势，如果这种现象大规模出现，那么所谓羊王独步天下的好日子也就到头了。

但是请注意，踏板车CVT变速箱绝对不会被淘汰，因为在汽车领域都无法做到的事情，在摩托车这个小众领域也不可能发生，更何况对于入门级的通路车型而言，更加成熟和稳定的CVT变速箱更适合它们。

综上所述，不管是钱江的闪300还是赛科龙RA401的自动挡版本，所采用的新型换挡装置对于常规车型一定会带来影响，也将会成为一种趋势，但它更多是一种技术革新的表现，并不存在降维打击淘汰竞品一说，毕竟其他形式的换挡和变速方式也有其自身的优势，所以不必担心CVT变速箱的未来。