有关问界新 m7 小改款的消息做进一步汇总：其改动之处包括，前脸由大嘴变成小嘴；激光雷达升级成 192 线；座椅与轮毂样式有所升级；顶配增添 CDC 与途灵底盘；标配添加华为高阶视觉智驾。这五个改动点是百分百确定的，星环散射体空间音响是否配备（大概率会有）则不确定，发布会不在本月，在下个月，六月一号粤港澳车展便能开始接受预定，之前版本的 m7 已然停产，所售皆为库存；新小改款 m7 本月就已开始生产！

问界内部对于小改款 m7 相当看重，力求在下个月发布后便能交付！何种展车试驾车皆已准备就绪！为何不做大改款？就是为了避免刺痛去年改款 m7 的老车主！稍有刺痛，疼痛感不会那般强烈！就是正常的年度小改款而已！

阿维塔 07 即将登场，其申报信息颇具趣味：阿维塔 07 仅智驾搭载华为，电机不再采用华为，而是与长安深蓝一样的青山工业电机。这是否代表着华为智能汽车解决方案中的 hi 模式已处于危险境地呢？是否未来仅有智选车与零部件技术供应这两种模式了呢？hi 模式是否彻底结束了呢？

再结合长安入股华为车 bu 合资公司的最终协议签订时间被推迟至八月底这一情况，说明双方需要协商的分歧较大。作为华为车 bu 的三大合作模式之一，hi 模式仅与阿维塔、极狐合作过，并未创造多少收益，任谁都无法将其吹成功，也做不了样板房，反而还容易拖累华为的口碑。按照华为如今四处树敌的节奏，hi 模式的车，一旦出事，估计全网声讨的还是华为，属于典型的费力不讨好！hi 模式确实没有存在的必要了。

除智选车之外的一切合作，都统称为零部件合作是挺不错的，全球任何车企，无论是洋的还是中的，都可随意购买，可以只购买其中一个部件技术，也可全部购买，甚至打造出一款比智选车含华量还高的车也行，只要钱给到位即可，但零部件模式卖出及出了事都不要将锅甩给华为就行！不能说自己入股了一个车 bu，就成了亲儿子太子爷了，这些车企入股车 bu 仅有两个好处：其一，可以分享车 bu 未来极速增长的财务红利；其二，入股的车企应有优先保供的权限！车 bu 无论如何折腾股权合作，最大的甲方客户，永远都是鸿蒙智行智选车，而智选车属于华为终端的业务，根本不归车 bu 管理，赛力斯、江淮这些才是华为终端的亲儿子，长安与华为终端毫无关系！再怎么攀亲戚，也亲不过赛力斯。

据某汽车博主爆料：四月份，中国自主品牌汽车在国内的份额已超 60%，且均价达到 15 万，超过合资的 14 万，“不好好学习，长大了只能买洋品牌”！保时捷目前在国内月销量已腰斩至 4000 辆左右，部分门店已不再进车！此前常有一种论调，称智能电车暂时影响最大的还是普通燃油车，对那些超豪华品牌影响不大，看来这种说法即将破灭！当保时捷两年后其月销量仅有 1000 辆时，它的整个体系是否就会崩溃？再买保时捷要小心成了绝版车哦。

我当下的观点就是：不要购买未来五年内即将被市场竞争淘汰的品牌，像 bba、倭系三大妈等都包含在内！根据舅舅党信息：鸿蒙智行已开始研发超级跑车了，搭载众多黑科技，会在 26 年或者 27 年推出，届时那些欧洲百年老字号超豪华品牌也会被迅速消灭！从 10 万到 1000 万的任何外国品牌，都会在竞争中落败！

你可以不喜欢华为，不购买鸿蒙智行的车，哪怕你选购比亚迪、理想、极氪等，都比购买任何洋品牌要靠谱！剩下这些品牌多少都有点自己看家护院的拿手绝活，有的具备技术，有的具备成本优势，有的具备流量营销能力，起码还能撑住 10 年，一辆车最多也就开个 10 年，足够了，虽然我仅粉华为，但我还是相对客观的，购买自主品牌头部的几家绝对比购买任何洋品牌都要靠谱！