在尹同跃官宣智界是奇瑞最重要的项目之后，奇瑞集团的四个品牌 （iCAR品牌、星途品牌、奇瑞品牌、捷途品牌）依次亮相。在向行业及市场展示实力的同时，也有向盟友秀肌肉的意味。毕竟，齐鼓相当才能一起“向前”。以奇瑞为代表的传统企业，正在从产品和宣传上，逐渐与华为和小米对齐颗粒度。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

奇瑞最近有点忙。

4月11日，智界S7在上海重新上市。

尹同跃现场站台，高调宣布与华为的合作是“奇瑞的核心战略、第一优先战略。将智界做为第一优先度的项目”并以学生的态度评价华为“中国要想造好车，离不开华为。中国要想从汽车大国变成汽车强国，需要鸿蒙智行的加持赋能。”

4月12日，iCAR之夜。

尹同跃现身北京，表示 “iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营”。

4月14日，尹同跃三度亮相，首次试水直播就用时三小时驾驶星纪元ET往返京津，测试其智驾智舱功能。

4月15日，星纪元ET预售，尹同跃虽然没有出现，但最近这段时间，已经是62岁的他前所未有的高频次曝光，奇瑞同然。

如此高频次背后，隐隐透露出传统汽车企业对流量前所未有的焦虑和渴望。

昨天（4月15日），星纪元ET预售，纯电版五款车型，预售价为23.9-32.9万元；增程版三款车型，预售价19.9-23.9万元。

星纪元APP被瞬间涌入的预定用户挤爆。

一切努力都有了回应。

在上表中，除了占满流量与订单的问界和理想之外，智驾网还将魏牌蓝山放在一起对比。

这是因为，本命年的魏建军仅比尹同跃小两岁。

蓝山与星纪元ET，可以说是60后汽车人在中大型高端SUV领域，试图打破以问界理想为代表的新势力封堵的唯二车型。

而尹同跃与魏建军两人在4月14、15日分别直播，正在接力一般努力拥抱新智驾技术和新营销模式。

可惜的是，蓝山月均2000上下销量，并不足以回应魏建军的努力。

但ET不同。

智驾网从奇瑞销售渠道高层获悉，集团内部给星纪元ET定下的月销售目标是5000台。

虽然长兄星纪元ES近三个月490、482、504的销量似乎有那么一点不够体面，但星途销售渠道的高管们依然信心壮旺。

究其原因，大概有四点。

01.

增程是销量密码

2023年，我国纯电动车销量495万辆，占比67.6%，相比2022年下降了8个百分点；插电混动车销量174万辆，占比23.8%；增程混动车销量63万辆，占比8.6%；插电混动和增程混动在2023年的增速高于纯电动车，市占率各增加了4%左右。

除小米这个莽撞人外，在国内新能源市场贡献话题性销量的车型基本都以“混动/增程”为主，这让原本仅有纯电模式的星纪元车型在SUV产品的布局上不得不考虑多加一个备选答案。

这一答案，奇瑞常务副总张国忠将其形容为毫不谦虚“世界级的增程技术”。

星途星纪元ET增程版采用奇瑞自研的目前行业量产最高的热效率为44.5%的增程专用发动机，可输出最大功率115kW，峰值扭矩为220N·m，电动机最大功率195kW，最大扭矩324N·m，7.8秒“破百”。

▲上图小字为：友商Q*L 7.77L/100km，友商G*E 9.9L/100km

该发动机组成的增程结构中，可以实现1L油发电量达到3.65kWh，官方标称WLTC馈电油耗5.2L/100km，行业同级最低。

增程版搭载32kWh电池包，纯电续航200km，峰值充电倍率1.5C，30分钟可充满80%，配合增程部分，可实现综合续航1500+km。

与1500km续航的增程车型相对应的，是首度搭载宁德时代神行超充电池的纯电版ET，五款车型提供77/100两种电池包容量，两驱车型最高续航里程为760km，四驱车型最高续航里程为655km，这一成绩与主流纯电车型相当。

神行超充电池是一款以“4C超充电池”为主要卖点的电池产品，420kW的充电峰值功率，可实现充电11.5分钟续航475km。即便在零下20℃的低温环境下，电量从20%升置80%仅需24分钟，当电量仅20%时，峰值输出功率依然达到280kW。

针对电池包的安全问题，星途星纪元也设计了诸多安全测试环节,成绩如下：

· 防水密封测试：电池系统经过36小时综合振动工况后再沉水24小时保证电池包不进水，超出国标48倍；

· 沉水试验：0摄氏度与60摄氏度水温12个循环切换，电池包“滴水未进”；

· 低温浸泡：-30℃浸泡冰封后重新安装到车辆上依然可以正常工作；

· 高温炙烤：星纪元ET整车底部130秒高温炙烤，炙烤完成后30分钟内未起火、未爆炸。

目前，奇瑞集团与宁德时代作为战略合伙伴，还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。

星纪元ET两款车型，一个手握热效率最高的增程专用发动机，一个捆绑头部电池企业，国内国际一把抓，这牌打得是真好。

02.

智能向华为看齐

尹同跃所说“中国要想造好车，离不开华为。”可以理解为，不仅仅对华为技术的赞许，也是对华为迭代效率之快，有如鲇鱼一样推着行业前行的一种描述。

4月15日，无人驾驶开到台上的星纪元ET几乎完整复刻了半年前智界S7登场的一幕。

最先感受到华为鲇鱼效应的，应该就是奇瑞本身了。

在此前一天的自驾测试环节中，尹同跃透露，在特斯拉带领行业主推纯视觉低成本方案时，奇瑞则坚持激光雷达和高清摄像头传感器融合方案。

高新华在随后的发布会中补充介绍了星纪元ET的智驾硬件配置（纯电高配版）：

一颗508TOPS算力的英伟达 Drive Orin芯片、

BEV+Transformer+OCC方案、

包括1颗激光雷达在内的30个高性能传感器。

据了解，星纪元ET采用的是由文远知行与博世智能驾驶与控制系统事业部中国区合作量产的博世中国高阶智能驾驶解决方案。

这是博世的高阶智驾方案首次量产落地。

区别于智界S7的华为ADS，但与星纪元ES相同。

在文远知行的官宣中，将这一决定形容为“对文远知行和博世深厚技术实力的信任和支持”。

这就跟保时捷回应小米SU7设计问题的用词一样，不能深想。

当然，如果认为这是奇瑞下意识从供应商的层面对车型进行差异化管理，也可以。

星纪元ET目前能够实现NEP全场景智驾辅助，涵盖高速领航辅助、城市领航辅助、代客泊车、语音泊车等。

在4月14日的直播过程中，星纪元ET表现良好，全程无接管。

高新华在现场表示，星纪元ET的高速领航辅助功能目前已经上车，交车即可用。他还透露，针对城区领航辅助功能，星纪元ET计划于今年四季度，推出无图方案。

这接上了华为的ADS2.0和上午刚刚直播的长城无图NOA的节奏。

这是尹同跃承诺的“星途要钱给钱、要人给人”砸出来的。

据张国忠介绍，奇瑞未来5年研发经费达1000亿，相当于每年均摊两百亿，这两百亿要对半花在产品开发和技术创新上。其中大部分投入都在新能源智能化相关的三电、芯片、座舱、智驾和AI上。

星纪元ET除上述智驾/智舱配置外，还搭载了包括UWB钥匙、魔法按键、DHS智慧健康监测、冥想模式等其他智能配置，在此不做赘述。

补充一句，参考配置表可以发现，星纪元ET增程版的三款车型和入门版的纯电车型均没有配备激光雷达，或许后续星途也将加入纯视觉阵营。

03.

谈“灵魂”奇瑞也行

三年前，上汽集团董事长陈虹在股东大会上的抛出著名的”灵魂论“（“和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的，这样一来，上汽成了躯体，灵魂交给了别人。”）震惊行业。

昨天（4月15日），高新华也在发布会高调表示“奇瑞一定会把灵魂掌握在自己手中”。

但此魂非彼魂。

在奇瑞看来，数字底盘技术，才是一台车的灵魂。

云台智能底盘作为星纪元ET的核心竞争力，历经数千次的匹配与调校，拥有云动构架、智控底盘、高效制动、智效动力四大核心技术，可以轻松应对各种极端路况及挑战。

星纪元ET采用全铝底盘设计，配备前高阶双叉臂+后五连杆悬架；底盘部件中广泛使用了铝制材料，簧下重量降低25%，尤其是高速弯道行驶中，星纪元ET在前高阶双叉臂的作用下，可以提高车辆的转向精度和响应速度，稳定车身减少车尾外摆等情况。

同时，新车配备了IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，通过激光雷达预瞄前方路况，预判前方路况，可实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，可有效过滤掉不平路面所带来的颠簸感，避震效果突出。

在奇瑞研发团队的调教下，云台底盘能够将车身振动频率控制在约1分钟60次，与人散步的频率保持一致，此外，它采用的HDS液压隔振系统，通过液压衬套等技术，可有效隔绝来自细碎路面带来的细碎颠簸。

星纪元ET在空气悬架的作用下，可以实现随速智能调节底盘，调节范围可达100mm，当车速达到120km/h时，车辆可主动降低车身高度，降低能耗的同时也提升行驶的安全性。

这就是被高新华视为的奇瑞车型的灵魂。

细看之下，是不是与华为的图灵底盘有相似之处？

04.

流量向小米致敬

在发布会结束的媒体群中，媒介们把如下内容艾特了所有人：

“辛苦各位老师发微博内容时带‘尹同跃称欧洲豪华品牌想用奇瑞平台’这个话题”

这个tag很值得玩味，不是“星纪元ET预售”，也不是“星纪元ET增程续航1500km”，甚至不是张国忠的激昂宣言“星途要做中国的BBA”。

这句话是尹同跃在14日直播时透露的。

“奇瑞正在与欧洲两个豪华品牌洽谈产品平台合作，其中一个即将达成协议。”这随即引发了行业的猜测。

4月15日，奇瑞集团新闻发言人金弋波表示，网上有传言称捷豹路虎是合作采用奇瑞平台的豪华车企，此信息不属实。

这一波“推-反推-推”算是从小米汽车的“爆料-辟谣-证实”中获取了一点点提示。

而消费电子大厂的“赋能”不止如此 。

在发布会现场，高新华将星纪元ET的增程车型和纯电车型与奥迪Q5L和特斯拉MODEL Y进行对比，分别得出“86项领先、21项持平、6项不足”和“73项领先、53项持平、9项不足”的战况。

“我们不是要拉踩，而是要告诉所有用户，我们向标杆学习，会为用户提供更好体验的产品。”

显然，师从小米。

上图依次为智界S7车型配置、小米SU车型配置、星纪元ET纯电车型配置和星纪元ET增程车型配置图。

很明显，“华香”浓郁，“米味”十足。

以奇瑞为代表的传统企业，正在从产品和宣传上，逐渐与华为和小米对齐颗粒度。

写在最后：

盘点一下智驾网近期的活动安排：

4月18日：奇瑞风云新能源之夜，风云T9开启预售；

4月22日；捷途山海T2上市发布。

而张国忠昨天透露，星途品牌在25日的北京车展还将发布一款新车，并将在三年内推出六款产品。

在尹同跃官宣智界是奇瑞最重要的项目之后，奇瑞集团的四个品牌 （iCAR品牌、星途品牌、奇瑞品牌、捷途品牌）依次亮相。

在向行业及市场展示实力的同时，似乎也有些向盟友秀肌肉的意味。

毕竟，齐鼓相当才能一起“向前”。