由于今年的春节比较早，所以虽然现在早已经过完年了，但车市其实仍处在淡季中。因此，为了在第一季度拿出个相对漂亮的销量数据，无论是传统车企还是造车新势力都在优惠幅度方面比较给力，就连豪华品牌其实也不例外。

我们就拿中大型豪华轿车这个细分市场来说，近期就犹如“神仙打架”，一个比一个降得猛。我们首先从第一梯队的BBA说起，如今的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L优惠幅度都相对不错，尤其是奥迪A6L，根据行情显示，部分地区奥迪A6L最高优惠已经达到了11万+，相当于直接打了八二折；而快要迎来换代的5系，如今优惠力度也非常可观，最高优惠幅度达到9万+。

这还只是一线品牌，如果把目光转向二线阵营你会发现更为夸张。以沃尔沃S90和凯迪拉克CT6为代表的车型，优惠力度全部都在8万-10万左右，尤其是凯迪拉克CT6，相当于直接打了七五折。通过这些品牌的优惠，足以看出它们的诚意。但是，也有部分品牌仍在“坚持”，就比如雷克萨斯。

看过雷克萨斯的朋友都知道，这个“尊贵”的日系豪华品牌，最大的特点就是不仅不优惠，想尽早提车反而还得加价。就比如和A6L、5系“同级”的雷克萨斯ES车型，放在从前那可是一车难求的状态。

不过，随着中国消费者越来越懂车、消费环境越来越成熟，雷克萨斯那套“匠心论”似乎越来越没效果了。根据销量数据显示，2022年雷克萨斯国内市场销量为18.39万辆，出现了18.6%的同比下滑。虽然下滑幅度不算大，但这对于雷克萨斯来说已经是个危险的信号。

作为在国内闯荡多年的豪华品牌，又依托丰田多年的国内市场销售经验，雷克萨斯自然也嗅到了危险气息。所以，早早的做出了应对。我们依然拿ES这款主销车型来说，雷克萨斯不仅一掷千金在某头部汽车垂直网站拿下C位广告位，就连“坚持”多年的加价行为，也从去年开始逐步取消了。而且不仅不加价，甚至还开始有优惠了。据目前的行情来看，雷克萨斯ES部分地区的优惠金额已经达到了最高1.5万元。

相比于曾经加价2-3万元才能提车，如今优惠1.5万其实已经划算了不少。但是，如果你问我现在是不是入手的合适时机，我只能说，相比于A6L、5系等车型来说，雷克萨斯的诚意还差得远呢。

之所以这么说，我们不妨拿凯迪拉克CT6来举个例子，目前凯迪拉克CT6低配的28T风尚型，39.97万的指导价，优惠完只需要不到30万的裸车价。你能买到的是堪比D级车的尺寸、丰富的配置以及2.0T后驱的机械素质。同样30万预算，雷克萨斯ES你能得到什么？除了一个所谓的“进口车品质”，剩下的就是更小的尺寸、与亚洲龙相同的平台、并不丰富的科技配置和江河日下的品牌形象。这么算来，你还觉得雷克萨斯优惠1.5万香吗？