在宏光MINIEV的爆火之下，不少车企为了抓住这波热度都开始发力微型纯电动车。但随着市场的消费升级，这股热潮也在逐渐“退烧”。日前，雷丁汽车就曝出已经申请破产，又一车企即将淹没在市场的洪流中。其实早在今年1月，雷丁汽车创始人就自曝企业由于各方面原因虚报了产值和销量等数据。同时面对新能源市场，雷丁汽车也仅有微型纯电车产品。这样来看，雷丁汽车的破产好像也是情理之中。

作为2012年成立的汽车品牌，雷丁汽车在消费者心中的存在感并不高，而雷丁汽车所关注也仅仅是在微型出电动车领域，虽然其间也推出了i1、i2、i3等车型，但消费者所相对熟悉的也仅有雷丁芒果。但真正让雷丁汽车进入更多大众视野的并不是自身的产品，而是创始人的一则“自曝”视频。

今年1月，雷丁汽车创始人李国欣在社交媒体上发了一则自述视频，表示在多方压力下雷丁汽车不得不虚报工业产值和销售产值46.83亿。毫无疑问，能够让创始人“亲自出马”发布这样的视频，可想而知雷丁汽车已经到了无路可走的境地。

当然，雷丁汽车走向破产并不仅仅是因为自身不得已的“虚报”，更核心的还是产品上的问题。和不少车企一样，在宏光MINIEV爆火后，雷丁汽车也开始打造微型纯电车，雷丁芒果孕育而生。虽然雷丁汽车跟上了市场的节奏，但由于品牌和车型产品力等原因，并没有顺利打开销路，细分市场依旧被宏光MINIEV牢牢占据大头。

在打造雷丁芒果之后，雷丁汽车好像进入了“死循环”，又相继打造了芒果Pro、芒果MAX等车型，但新车型依旧和雷丁芒果同为微型纯电动车，甚至动力都一样，本质也是换汤不换药。

虽然雷丁汽车也推出过i1、i2、i3等其他级别车型，但统统都是昙花一现，并没有让雷丁汽车拓展市场。所以也正是在外部的巨大压力和自身产品力不突出、车型单一等因素，雷丁汽车才走向了破产。

其实雷丁芒果的破产也是微型纯电车市场开始走下坡路的一个缩影。从整体市场来看，今年3月国内电动微型车市场零售销量为5.6万辆，同比去年下跌了46.3%。同时在畅销车型上，今年第一季度宏光MINIEV的销量为69842辆，是国内新能源轿车市场第二畅销的车型。

但在整个新能源市场上行的情况下，宏光MINIEV第一季的销量则同比下降了26.3%。所以不论是整个细分市场还是畅销车型，我们通过数据都能感受得到消费者对微型纯电车的需求在逐渐减少。

宏光MINIEV之所以能实现爆火并带动整个细分市场，主要还是因为满足了不少消费者低成本轻松短途代步出行的需求。但这样的最基本用车需求注定是要实现升级的。从目前新能源轿车市场来看，空间更大、续航更长、功能更丰富的比亚迪秦系列、比亚迪海豚、特斯拉Model 3等车型更消费者所青睐。

同时五菱也认识到了消费升级的趋势，定位小型纯电动车的五菱缤果也在3月份正式上市，并且上市后首月销量就达到了16383辆，实现上市即热销。此外，比亚迪海鸥、宝骏悦也等同级别车型也扎堆扑向市场。显而易见，无论是消费者的需求还是车企的推新方向，微型纯电动车已经逐渐边缘化，市场的消费升级已成大趋势。

在《车壹圈》看来：虽然雷丁汽车的破产有着外部压力的因素，但最核心的原因还是车型产品力不突出和产品品类的单一。同时雷丁汽车的破产也是微型纯电动车开始走下坡路的体现，也体现了新能源市场节奏快、变化多的特性，车企和产品只有紧跟市场需求才能实现长久和健康的发展。