提及日产汽车，不少人会想到东瀛战神日产GT-R，这是大多人年轻人心中的梦，如果得不到它，有机会在充满激情的赛道跑一圈也心满意足了。而对于成熟稳重型的男人对于日产则是另一个印象，那就是日产奇骏，这款车外观设计说实话不讨年轻人喜欢，整体风格比较古板，但它有两个亮点吸引了成熟男人，一个是沙发级的乘坐舒适性，另一个是一公里四毛的超低用车成本，也正因为这两个特性，让奇骏在SUV市场风光了几年，2015、2016、2017、2018、2019这几年的年销量都突破20万辆，巅峰月销量更是超过4万辆，成为我们SUV市场炙手可热的的合资车，市场热度力压自主品牌车型。

但是来到2021年，日产奇骏有一个很大的转折点，2021款奇骏外观设计迎合年轻人口味了，理应获得更多消费者喜欢的，想不到的是日产把奇骏换装了1.5T的三缸发动机，明明知道国人对于三缸发动机接受度很低，还是挑战国人的底线，最后结果也应验了，销量大幅度下滑，2022年总销量27715辆，还不及比亚迪宋PLUS的单月销量。奇骏从一代神车沦落到如今的地步，老吴觉得很大一部原因在于日产高层过渡消耗品牌影响力，或许他们觉得奇骏在国内站稳脚跟了，即使我换装三缸发动机依然有大把人买单，但事与愿违，毕竟偌大的汽车市场并只有日产奇骏一款车可以选择，市面有实力的对手不计其数，加上自主品牌的快速崛起，以及新能源汽车兴起，奇骏省油的特性在新能源汽车面前根本不值一提，这也是比亚迪宋PLUS能以454983辆的年销量拿下销冠的原因所在。

不仅如此，日产汽车的另一名大将市场热度也有下滑的趋势，想必不用我多说，大家都知道是日产轩逸，定位于一款紧凑型轿车，2021年的总销量达到49万辆，而2022年的总销量为35万辆，短短一年的时间足足少了14万辆，也恰好是这一年，轩逸的竞争对手比亚迪秦PLUS销量有着近翻倍增长，从2021年的16万辆到2022年的30万辆。日产轩逸同比下降的趋势和比亚迪秦PLUS同比增长的趋势有着极大的反差，那么当中原因到底是什么呢？在老吴看来，日产轩逸销量下滑的原因在于车辆本身的产品力跟不上时代步伐，毕竟轩逸是新老款同时在售的，旧款车型的价格接近10万，但外观造型、配置水准、动力水平都远远不及同价位的逸动PLUS、帝豪这些国产轿车。

除此之外，还有一个原因新能源汽车的崛起，而比亚迪恰好是该领域的引领者，不管是核心三电系统还是设计感都走在时代前沿，其中秦PLUS就是比亚迪重磅打造的家用轿车，上一代车型价格在11.38万，这个价位对比日产轩逸、朗逸、卡罗拉这些车型要稍微高一点，但它是插电混动车型，可以上绿牌、用车成本又低，车长近4米8处于中型轿车水准，定速巡航、倒车影像、远程启动、车联网、车载电话等常用配置都是以标配出现，即使价格稍微高一点同级合资车，但是总体性价比还是很高，值得入手，去年就得到30万车主的认可，市场热度直逼日产轩逸。

时间来到2023年2月，全新一代的比亚迪秦PLUS上市了，新车增加了墨玉蓝外观和暖阳棕色内饰，前后排座椅也进行优化了，增加了主副驾加热和副驾电动调节，档次感和舒适性明显提升一个级别，配置方面也有进一步升级，悬浮式仪表盘升级到8.8英寸，换装8扬声器高保真音响系统，以及智能网联系统升级到DiLink 4.0(4G)，智能化层面有着明显的提升，整个用车体验越来越好了。

更让人心动的是，新车价格不到10万，仅需9.98万，与上代车型相比下降近2万，并与入门版还是手动挡的日产轩逸同价，这是要断了日产后路的节奏吗？奇骏这位大将已经退位了，要是轩逸这位销量担当也退位，那么日产在国内的日子将会越来越难过。实话说，按照目前的国内的市场状态，轩逸这位轿车销冠还真的有可能被秦PLUS取代，因为全新一代秦PLUS各方面产品力都碾压轩逸，性价比非常高，还是一辆插电混动轿车，上市5天订单25363辆这个苗头已经在慢慢发芽，未来茁壮成长为大树或许就是时间问题了，那么同样的预算，你会选择日产轩逸，还是比亚迪秦PLUS呢？