电动知家消息，据36氪报道，4月30日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。

对此，知情人士向蓝鲸新闻记者表示，该调整为正常管理任命，是为了让余承东有更多的精力为消费者打造精品。另外，据公开资料，在华为的内部架构中，原来并无终端BG董事长职位，余承东为首次担任。

这次职务调整后，余承东的头衔是华为常务董事、终端BG、董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

1969年，余承东出生在安徽省西部的霍邱县，父母是地道的农民。1987年余承东以全县工科第一的成绩考取了西北工业大学自动控制系，后来又顺利考取了清华大学的硕士。1993年从清华大学毕业，余承东作为90年代“下海潮”中的一员，来到了改革开放的前沿阵地深圳，加入只有不到200人的私企华为。最初，自动控制系毕业的余承东以技术人员的身份加入到华为的程控交换机开发工作。此后更是从技术员变身为推销员，经常带着产品奔赴全国各地。

此后余承东担任3G产品总监，并历任华为无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁等职位。2010年，余承东回国，担任华为战略与Marketing总裁。2011年，余承东接手华为终端公司和消费者业务。2020年11月，余承东担任智能终端与智能汽车部件IRB主任。同年，余承东负责整合华为消费者BG与智能汽车解决方案BU，此后，余承东正式负责推动华为智选车，以及智能汽车BU业务发展。近三年时间，华为成功与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企深度合作，推出四大鸿蒙智行（前身为智选车）品牌。

今年3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，2024年前3个月，华为智选车业务已经实现扭亏为盈，车BU还接近扭亏盈亏平衡的边缘，预计从4月开始，能实现良性的正向的发展。

他强调，如果不断亏损的话，业务没办法持续。余承东表示，过去几年，华为车BU持续亏损了100亿元、80亿元，2023年减亏20亿元，为60亿元，得益于华为和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年大概预计能够实现扭亏为盈的目标。

2022年7月7日中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露，车业务目前是华为唯一亏损的业务，也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。2023年2月，余承东接受媒体采访时曾透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标。此前余承东曾表示，“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。”之所以有这样的目标，余承东在华为内部做车业务也是有很大压力的。

关于华为车业务，华为内部也有很多争论。2023年3月31日，任正非签署“5年不造车”决策令，余承东在内部论坛无奈留言“若干年后再来看吧”；4月1日，孟晚舟就任华为轮值董事长，网上流传出孟晚舟对余承东措辞严厉的批评。在华为2022年年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军称，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用”。明眼人都看得出来，这应该是在说余承东。

这几年为了汽车业务尽心尽力的余承东怎么可能甘心，当日晚间，他在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”字里行间都是不满。

▲余承东在华为心声社区的两条留言。

华为2019年遭遇美国制裁，一度繁盛的手机业务遇到毁灭性打击，在技术上有储备的华为进入汽车行业。2022年，华为在汽车业务上的投入支出在103亿元，其中营收为20.77亿元，亏损了82亿多元。要知道一点，华为在2022年的净利润356亿元几乎是历年来最低的一次，所以在2022年华为一直在强调“活下去”，同时也对亏损82亿元的车BU业务做出了数次领导层的调整。去年，问界新M7单日大定量在超过7000台时，余承东在朋友圈感慨：“起死回生，真不容易！”现在再回想一下，余承东当时得到数据时一定是长舒了一口气，毕竟每年近乎百亿的亏损确实压力很大。

余承东这一路走来真的是太不容易了。此次卸任华为终端BG CEO一职对于余承东对于华为又有何意义呢，有分析认为，善于打硬仗的余承东，或将接受更大的任务，即聚焦智选车，也就是鸿蒙智选业务，开拓新能源车市场。甚至有可能，华为将推翻过往的决定，将亲自下场造车。