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4月14日，江苏超标电动车过渡期结束，根据2020年7月1日出台的《江苏省电动自行车管理条例》，这类车辆在过渡期满后不得上道路行驶。但市场上还存有那么多的超标电动车，这些超标车该何去何从呢？你置换新车还是直接报废处理？还是有其他方法再放宽过渡期呢？对此，央广网专家也发声，要求多倾听百姓的心声。

确实，电动车牵动着千万家老百姓的出行，所以相关部门在出台政策时，也应当要倾听老百姓的心声，特别是江苏省，目前两轮电动车就有四千万辆的保有量，而其中的超标电动车仅注册登记的预计就有1400多万辆，也就是目前道路上每三辆两轮电动车，就有一辆是超标电动车，如此庞大数据，怎能不牵动百姓的心声？

按照规定，目前江苏超标电动车已经过了过渡期，就不能上路行驶了，但这些超标车很多仍然都能使用，而且很多车辆还是配置比较高的，购买时间不是很长的车辆，如果现在就不能上路，或者做报废处理，确实比较浪费，那该怎么处理比较好呢？

实际上，江苏总体对超标电动车过渡期后的政策还是比较温和的，比如江苏省的南京市、无锡市、镇江市和宿迁市的超标电动车仍然可以正常行驶；苏州市和盐城市比较严格一些，要求过渡期满后不能上路，比如苏州市对申领临时信息牌的电动两轮车过渡期满后，仍然上路行驶的，将会处二百元罚款；常州市和泰州市要求超标车尽快办理换牌或者进行以旧换新的置换，这个也比较柔性，至于江苏其他地区，暂时还没有明确规定，表达上比较含糊，所以还要看他们接下来的具体动作。

对于超标车过渡期满，相关部门如何更好地开展是禁还是不禁的工作？各方反应也不同，毕竟这是关系到千百万老百姓骑行的事，相关专家也提出自己的意见，比如江苏省政协社情民意信息特邀专家卢勇表示，不单是电动自行车，整个低速车治理都出现了问题，应引起有关各方的高度重视。以电动自行车为例，一面是各地数以百万计的“违规使用”，一面是地方部门强力“严查”。这位专家指出：出台的政策一定要以群众拥护不拥护、答应不答应为标准。建议有关地方政府要加强政策调研，多倾听老百姓心声，尊重老百姓呼声。

对于超标电动车过渡期满后，要不要禁止上路，这些超标车怎么处理才好呢？小编认为，首先要从源头做起，让电动车生产厂家不再生产超标电动车，这样老百姓也就不会买到超标车。

其次，对于市场上的大量超标电动车，要区别对待，比如一些仍然比较好用的超标电动车，直接报废实在可惜，相关部门能不能网开一面，延长超标车的过渡期，等到车子自身报废不能骑了，再去报废处理，那不更好吗？

最后，希望专家在制定超标电动车的政策时，要事先多倾听老百姓的呼声，尊重老百姓的感受，强化道路多元治理，让公路上的高速汽车、低速电车、行人步行等和谐共生，而不是做到一刀切，毕竟电动车还是老百姓特别是基层百姓的主要交通工具。

本次江苏超标电动车过渡期已经结束，除了苏州和盐城比较严格执行外，其他城市总体比较柔性处理，小编认为这是一种倾听百姓呼声的便民管理方式，不能一刀切处理，毕竟江苏市场上还有大约1400万辆超标电动车的存量，如果马上不能上路，一来影响老百姓的出行，二来大量的换购，也会引起不必要的浪费。

小编认为，相关部门可以采取更柔性的措施，一方面积极鼓励不合格的超标电动车逐渐退出市场进行换购处理，另一方面给予一点的补贴措施，否则老百姓花费几千块买的超标电动车，骑一两年就直接不能上路进行报废处理也实在太可惜了。毕竟我们骑电动车的老百姓也不是将几千元的电动车说报废就报废的，那样有的太不值得了。

对于超标电动车过渡期满禁止上路事项，你怎么看？欢迎关注、评论、收藏。