为了应对更加严苛的油耗政策和排放政策，大概是从2015年开始，在福特的引领下，国内汽车市场掀起了一股三缸机的浪潮，随后的几年时间里，三缸机的阵营不断扩大，本田、宝马、通用、标致雪铁龙、吉利、日产等车企纷纷推出了自己的三缸车型，三缸机一度被视为行业大势所趋。尽管当时的消费者普遍都很反感三缸机，但车企们的热情不减，似乎觉得只要技术和市场慢慢成熟，消费者就能接受三缸机。

然而，六七年的时间过去了，国内消费者对三缸机的态度依然没有丝毫转变，那些之前对三缸机信心满满的车企，多多少少都吃到了三缸机的亏，不得不换回四缸机。通用、吉利旗下的多款车型都已经回归四缸，新款本田思域不再有三缸版本，福特福克斯也将会推出搭载四缸机的新款车型，对于任何一款三缸车型来说，换回四缸机都成了必然选择。那么，三缸机为何会走向落幕呢？

对于消费者来说，三缸机并没有表现出任何较之于四缸机的优势，三缸机的结构和技术水平都不如四缸机，这是众所皆知的事实，在现有四缸机技术高度成熟的情况下，三缸机不可能比四缸机做得更好，包括稳定性和可靠性。区别于部分西方国家，大多数中国家庭的买车开支占了家庭收入的很高比例，面对较高的试错成本，消费者没必要也不敢为三缸机冒险，四缸机才是最明智的选择。

前面说了，三缸机的初衷是为了降低油耗和排放，这也是很多车企为推行三缸机而找的理由，但是这些年下来，似乎也没有哪一款三缸车型真正实现了更低的油耗，即便是丰田卡罗拉的三缸版本，在油耗方面也只能跟四缸版本打个平手。尤其是随着新能源汽车的兴起，三缸机所谓的节能减排也就更没有意义了，要论节能和减排，压根就没三缸机什么事，混动和纯电分分钟吊打三缸机，它们更应该是行业趋势。

三缸机唯一的优点也就只有成本了，不过这里说的成本并不是制造成本，而是研发成本。从表面上看，三缸机确实能降低制造成本，但很多三缸车型都在靠降价来维持销量，省出来的那点钱，根本就不够补贴价格优惠。降低研发成本才是车企的真正目的，因为三缸机在技术上跟四缸机并没有太大区别，车企利用现有的四缸机技术，可以很快地研发出一台三缸机，用来应付油耗政策和排放政策，既省钱又省时间。

归根到底，三缸机是汽车行业由燃油动力向新能源动力转型时期，在行业政策压力下催生的畸形产物，更是车企无能的表现，三缸机不会有未来。日产奇骏就是最好的说明，一方面日产的自吸发动机技术老旧落后、淘汰在即，另一方面日产的新能源动力技术布局还跟不上，所以只能暂时屈服于三缸机，迫不得已的选择罢了，但凡有更好的选择，日产也不至于把奇骏这员大将推入火坑。