春节过了，无论是返程的还是旅游归来，很多自驾的朋友到达目的地估计都要长舒一口气，一路堵车虽然都会有心理预设，但真的在高速上堵车，那种无奈和焦虑恐怕会梦魇，纵观全国高速路，说到堵车，基本都绕不过安徽。

每年这个时候，很多路过安徽的朋友们，都少不了吐槽：

“我初六也就是15号晚上18点半从河南出发，到了16号也就是初七（昨天）的晚上21点半到上海，整整走了27个小时。”

“我全程大概1100公里，回家的时候走连霍高速和京沪高速，14个小时到家。”

”昨晚从河南出发，估计要明天凌晨2点到家，这是要跑30个小时的节奏了。”

之前他和另外一个亲戚，我们三个人，

“晚上8点从上海出发，早上7点到家，全程一共11个小时1000公里”

为什么安徽高速每年春节前后都很堵？这恰恰说明了安徽在全国交通上的特殊性。虽然安徽和河南相比，算不上中部，但安徽的地理位置比河南更有优势，因为紧贴着长三角地区。

从地理位置来看，安徽省呈南北跨度，东西窄、南北长，是西部地区和长三角区域的中间地带，安徽境内有长江和淮河穿过，又兼具南北特色，就是说无论从中西部到达长三角，还是京津冀到珠三角，安徽通常是必经之地，已然成为了全国人口大流量的十字路口。

从经济角度来说，我国各地发展不平衡，长三角和珠三角经济发达，西部和北方的大量人员前往这两地务工，因此每年春节前后，回家和返程就成为这个庞大群体头疼的事，坐飞机快捷，机票昂贵，坐高铁舒服，一票难求，大巴太慢已经逐渐淘汰，很多人买了私家车，或者租车出行，时间上自由，但是走高速就可能会堵车。

安徽高速东西方向主高速路仅有四条：分别是沪渝高速、沪蓉高速接沪陕高速，滁新高速，还有压力最大的宁洛高速，整体负荷太大，安徽高速车道太窄，虽然这些年也一直在拓宽。如果说节假日宁洛高速全段走完需要12个小时，安徽段就需要走8—9个小时。

作为长三角连接外流人数较多的皖北和河南大动脉宁洛高速，本身承担的车流量就非常大，但偏偏只有四车道。这是宁洛高速设计上的缺陷，设计人员战略前瞻性不够。伴随着每逢节假日的拥堵，分流，限流，车祸等不断发生，造成安徽段的拥堵。

数据显示，春运期间安徽高速公路的过境车辆超过50%。安徽本身也是务工大省，省内的务工流与外省的务工流叠加，加上春节前后经常遇到雨雪交加的天气，更加剧了安徽省高速公路的通行压力。

安徽高速初建都是双向四车道，没有远见，要不了几年又要改扩建；另外，安徽高速出入口（收费站）设计偏少，许多车不能就近即时下高速，占用高速时间过长。纵观安徽境内高速有很大的特点就是：道路窄，基本上都是双向四车道，甚至有的只有两车道；再者就是高速线路少。纵向高速相对弯曲、短促比较分散，横向高速平直相对密集等特点，尤其是横向高速呈放射状向江苏南京周边并拢，车流量必然向这里汇聚。

除合肥、蚌埠两市有绕城高速以外，其他十四座城市的绕城高速均未形成。蚌埠绕城属于支线连接点不构成形象的绕城高速公路，而且合肥绕城高速公路环线距离短，与其他地区连接支线又少，属于“迷你”型绕城高速。

安徽高速确实是年年堵车，而且堵得严重，但安徽高速确实是一直在建设，解决安徽高速拥堵问题的根源在于克服地理位置和交通需求上的瓶颈。只有这样，安徽高速才能够摆脱拥堵困境，为人们提供更便捷的出行服务。

欢迎大家评论区留言，说一说你在安徽高速上堵过车吗？怎么走更快一点？