在近年来，国产汽车自主品牌崛势如破竹，它们凭借着不断的技术创新和品质提升，赢得了消费者的广泛认可。与此同时，合资车的生存空间被逐渐挤压，昔日的合资车型的霸主地位如今岌岌可危。为了在这场激烈的竞争中寻求生机，众多合资品牌不得不放下身段，加入价格战。

在这样的背景下，作为本田汽车旗下中型车的佼佼者——英仕派，面临着巨大的压力和挑战。为了积极应对市场的快速变化和消费者需求的多元化，英仕派不得不进行战略调整，其中最为引人注目的举措便是大幅度降价。据悉，英仕派此次降价的幅度高达惊人的4.80万元，优惠后的裸车价仅需13.36万元起。这一价格相较于同级别、同品质的合资车型来说，具有极高的性价比。而此次英仕派降价策略的实施，短期内也取得了显著的效果。据统计数据显示，在近30天内，英仕派的销量持续回暖，共计售出2,710辆，重新赢得了消费者的关注和喜爱。那么，降价后的英仕派究竟能否重获市场的青睐呢？我们不妨从它的产品力表现来一探究竟。

在外观上前脸采用的是东风本田家族化的分体式进气格栅，其中上格栅融入有粗壮的镀铬饰条，并将本田品牌LOGO镶嵌其中，并两与侧LED大灯相连接，灯组支持自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能，显得时尚感十足；底部格栅也比较大气，采用熏黑式风格设计，配合贯穿式前保险杠和两侧竖状通风口装饰，彰显出一定的运动气息。

尺寸上，其长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距是2830mm，个人身高为178cm将前排座椅高度调至最低，并保持相对舒适的驾驶坐姿，头部有一拳二指的空间。而前排座椅位置保持不变，进入后排头部空间约为一拳余量，腿部有大约两拳一指的空间，整体表现尚可。可惜的是后排中央座位设有一个固定的头枕，乘坐空间狭小，加上地板有一定程度凸起，乘坐舒适度较差。

侧面一条腰线直接贯穿到车身尾部，并且在车窗四周加入了亮黑色烤漆进行点缀，配合19英寸多辐式铝合金轮圈和235/40 R19的前后规格的轮胎，营造出相当浓烈的运动氛围。车尾尾灯与前灯组呼应，内部采用横向的灯带设计；顶部有着翘起的小尾翼，并和后保险杠部分黑色扩散器形成对应，还是有效的增强了运动感。

车内采用大面积皮质及软性材料包裹，并配以钢琴漆材质和红色缝线加以点缀，提升内部的质感。中控台设计简洁大气，配备7英寸液晶仪表盘和悬浮式10.25英寸中控显示屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持手机APP控制、语音识别控制、APP下载以及OTA升级功能。其中，燃油版本采用传统换挡杆，而插混版本则匹配了按键式换挡结构，以此更方便我们区分。

配置上，拥有Honda SENSING智驾系统，车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、12个扬声器的BOSE音响、多色可调氛围灯、流媒体后视镜、11.5英寸HUD抬头显示系统、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、并线辅助等配置。

动力提供1.5T燃油版和2.0L混动版两种动力可选。其中燃油版1.5T发动机最大马力为192Ps、最大功率为141kW、最大扭矩为260N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6.8L/100km。插混版则是由2.0L发动机+前置电机组合而成，其中发动机最大功率109kW，最大扭矩达到182N·m，电机总功率和总扭矩分别为135kW/335N·m，传动系统方面，匹配的是E-CVT变速箱。配备17.7kWh的锂离子电池，提供106km的纯电续航里程。百公里馈电油耗则可低至4.88L。

底盘悬架方采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，这样的动力配置，既保证了车辆的加速性能，又兼顾了燃油经济性，为消费者带来了更加舒适、便捷的驾驶体验。

最后，很明显，在大环境都比较一般的情况下，各行各业都在历经着非常艰难的时刻，仅仅依靠产品力表现还不足以让英仕派在市场中脱颖而出。在品质、配置、服务等方面，英仕派也需要持续创新，以满足消费者日益多样化的需求。只有这样，英仕派才能在激烈的竞争中立于不败之地，赢得更加辉煌的未来。对于该车，你有什么想说的，欢迎留言讨论！