距离上海车展开幕不到一个月的时间，但车市的硝烟味儿，却是相当的浓。

3月27日，定位为中大型纯电动轿车的飞凡F7正式上市，给出了让人意想不到的20.99-30.19万元售价区间。在不少业内人士看来，飞凡F7一步到位给了“掀桌子价”，明显是受到了近期车市“价格战”的影响。

赶在上市发布会后，汽车情报新媒体对飞凡F7进行了一番试驾体验，有幸试驾到了顶配车型，也就是双电机四驱性能Pro版，CLTC纯电续航里程为600km，价格为30万出头的样子，比Model 3的四驱版便宜了2.8万元。

那么，对于大家关心的问题，花30万买顶配飞凡F7到底亏不亏，经过这次试驾之后，算是有了初步的答案。

豪华、舒适并非空穴来风

尊雅白内饰是顶配车型的专属，配合上云舒白配色的车身外观，给人素雅、大气的观感。如果你希望车子能给自己带来场面，那这台飞凡F7能扮演这个角色。

飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，由于白色车本身在视觉上显大，使得整车给人的视觉感受更宽大。

侧面看去，飞凡F7采用了短前悬长后悬的设计，再加上流畅的线条感，营造出了低趴的视觉效果。另外，大尺寸的轮圈、无框式门窗、隐藏式门把手、封闭式格栅设计、大掀背等元素为整车的运动感和科技感加分不少。

坐进车内，不得不说的是，白色内饰的质感还是对得起30万的价格。某种程度上讲，豪华、舒适是飞凡F7的一个核心卖点，官方用“巴赫座舱”来形容，意思是该车的质感和豪华程度在同级车型中拥有差异化优势。

而实际体验过后，这个所谓的“巴赫座舱”确实营造出了豪华感。

首先是内饰用料，基本上手能触及到的地方，都做到了软性材质包裹，并且没有闻到异味；其次是座椅乘坐舒适感到位，坐垫填充很厚实，加热、通风和按摩是常规操作，还加入了腿托；再次是尊荣感，这在后排乘坐时感受最明显，因为后排座椅支持电动调节，基本上可以形成半躺的姿势，将其作为行政轿车来使用，并不过分。

当然了，白色内饰一个痛点不得不提，那就是不耐脏，尤其是有小朋友的家庭。如果你纠结于此的话，可以考虑下曜石褐内饰配色，乘坐感受和尊雅白内饰一致，关键是中配车型价格更低。

对了，16个扬声器也是飞凡F7的一大卖点。据悉，其采用了3D矢量音效技术，让车内声音支持7.1声道环绕剧院质感，并且配备了主驾头枕音响，还可以根据用户场景需求分配声音的出处。而就实际感受来看，效果的确有点剧院的味道，给人沉浸式的感觉。

质感、科技营造到位

看完了静态感受，再来聊一下动态体验。还是要再度说一下舒适这个点，那就是飞凡F7的底盘和悬架感受也在向着舒适做文章，过减速带时候的颠簸过滤的很到位，并且在转弯的时候能感受到底盘的韧性。

在整车NVH方面，车子起步的时候，听不到有电流声，只是时速到120km/h左右时，会有轻微的电流声传到驾驶舱，但属于可以接受的类型。需要指出的是，飞凡F7配备的是无边框电吸门，并使用双层夹胶隔音玻璃，这为其NVH赋能不少。

我们试驾的四驱版车型配的电机最大功率为400kW，官方介绍零百加速只需要3.7秒，而就笔者在高速公路上的加速体验来看，这个加速能力确实有点意思。踩下加速踏板，那种蓬勃而出的动力相当明显。

值得一提的是，该车首次搭载了智能晕车舒缓系统，能够有效舒缓30%-50%的晕车症状。虽然不知道是不是心理因素存在，但至少就笔者的体验来看，无论是坐在前排还是后排，都没有出现明显的晕车症状。

最后重点说一下飞凡F7的RISING PILOT高阶智驾系统，按一下多功能方向盘左侧的按键就能一建激活，非常方便。由于它的硬件堆得到位，比如说采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头，所以在智能辅助驾驶层面不输给头部造车新势力。

笔者当天试驾的路段还算蛮拥挤的，尤其是高速路上经常有大货车进入。但让人意想不到的是，这台飞凡F7时时刻刻精准识别到了路面上的车辆，并能主动打方向规避车型，还能主动变道，包括高速匝道，都不需要人工介入。这一点，期待大家能亲自试驾感受一番，才能体会到它的魅力。

最后，飞凡F7车内的这三块组合而成的43英寸三联屏也是一大亮点，配合RISING OS智舱交互系统，以及高通骁龙8155芯片，为整个试驾过程加分不少。虽然砍掉了绝大多数物理按键，但好在识别率高，动动嘴就能满足各种驾驶需求。

【结语】综合来看，即便是售价30万多的顶配飞凡F7，也展现了与价格相符，甚至超过了价格的产品力，个人认为买它的消费者并不亏。当然，如果你的预算到不了30万，那选择中低配的飞凡F7也是不错的，因为很多配置在其身上都是标配，就像其在发布会上说的那样，每一个位置都是C位。