关于俄空天军苏-27战斗机在克里米亚半岛附近空域击落美军无人机一事，各类报道和分析可谓是铺天盖地。但关于事件细节，似乎仍有值得探讨的地方，那就是美方通报称俄军苏-27曾对MQ-9无人机进行“空中放油”，然后以撞击的方式导致无人机失控并坠海。

空中放油拉出的油雾

空中放油，提起这一操作，人们想到的大多是飞机出现某些故障或事故后，因需要紧急降落而进行的一大动作，放油是为了减轻重量，以便安全降落并有效刹车停止滑跑。不过，这一招也能被用于拦截其他飞机吗？答案还真是肯定的。

中国歼-10战斗机空中放油

现代飞机在空中放油时，排出来的燃油并非是严格的液态，而是经过了雾化后的状态，即油雾。出于环保的考虑，放油装置会对燃油进行雾化处理，且各国基本均要求空中放油的高度不得低于3000米，这样即便有少量液态燃油排出，也会在下落过程中自动雾化，不会对地面人员和环境造成污染。放油过程中，飞机后方会拉出一道或数道白色油雾，若是有其他飞行器恰好位于油雾上，那事情可就危险了。

涡桨发动机的进气道和燃烧室

我们知道，美国MQ-9无人机采用的是涡桨式航空发动机，在几种类别的航发中，除了火箭发动机无需设置进气道，其余的涡扇发动机、涡喷发动机和涡桨发动机均需要有进气道结构，这就意味着它们都非常注重发动机的吸气效率。如果吸气效率低或是空气中的含氧量不足，那航空燃油就无法得到充分燃烧，进而降低发动机功率输出，导致飞机飞行性能下降，如响应特性降低、难以维持飞行高度和无法保持当前飞行速度等。

MQ-9的进气道位于背部

在涡桨式航发运转过程中，空气会经由进气道进入燃烧室。虽说涡桨发动机的燃烧室工作温度远低于喷气式飞机使用的涡喷或涡扇式发动机，但依旧是一个不低的数字。由此想来，MQ-9无人机的进气道若吸入大量极易被点燃的航空燃油油雾，那很可能造成燃烧室温度急剧上升乃至起火，最终失控坠毁或空中爆炸。

F-111战斗轰炸机表演空中放油点火

不仅如此，如果俄军飞行员做得再绝一些，完全可以让MQ-9经历一场“火烧”考验。在一些航展的飞行表演中，我们偶尔可看到非常壮观的一幕，即飞机在空中放油后，喷出的油雾被发动机尾焰点燃并形成一条“火龙”。想要达到这种效果，需要航空燃油充分雾化且发动机尾焰的温度足够高，通常要开加力才能达到这种温度，顺序是先打开放油开关，然后开启加力。如果顺序弄反了，先开加力再放油，那得到的火焰长度就会短很多，这是因为燃油并未充分雾化就被点燃了。

F-111战斗轰炸机表演空中放油点火

也就是说，若俄军苏-27的飞行员愿意，其也可以用这种方式对付MQ-9，但难度倒是很高。毕竟MQ-9只是一款涡桨式无人机，飞行速度较低，苏-27若开加力就会高速飞行，很难保持两机相对位置，很可能刚一开加力就飞到了MQ-9前方几公里的地方了，所以俄方飞行员虽然可以这么做，但实现起来并非很容易。

“巴伦支海手术刀”事件

话说，这起美俄战机“亲密接触”事件，倒是让人想起了冷战时期的“巴伦支海手术刀”事件和“我舰奉命撞击你舰”事件，前者是1987年苏军苏-27战机拦截挪威P-3B反潜巡逻机，当时苏-27以撞击的方式，用一侧垂直尾翼划开了P-3B的右侧一号发动机，差点让P-3B就此坠毁，幸好受损的两机均平安返回，这是现代军用战机最经典的一次空中撞击成功战例。

“我舰奉命撞击你舰”

至于“我舰奉命撞击你舰”，则发生在1988年，苏联黑海舰队“无私”号护卫舰和SKR-6号巡逻舰，分别撞击了接近苏联领海的美军巡洋舰和驱逐舰，并成功将美军舰艇赶出了相关海域，这是海上撞击战术的经典案例之一。

可见，在不开火的情况下，空中放油和空中撞击等战术仍是现代空战中的可选方案之一，虽然方式颇为危险，但只要操作得当，就可以起到理想的效果并将事态保持在可控范围之内。从苏联时期到今天，“战斗民族”的飞行员始终不乏这种勇气和技术。