日前，据媒体报道，2月18日春节后开工第一天，高合汽车内部召开大会，宣布即日起将停工停产6个月。消息人士称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。但相关人士回应称，高合方面并未有停工停产的情况出现，一切工作正常进行。

停工停产意味着什么，相信大家也都非常清楚。如果高合真要离开，那么也代表主打高端市场（50万以上）的品牌又一个以失败告终，为什么说“又”？因为法拉第是前例。

国产汽车品牌真玩不了高端？

事实上，我国国产汽车品牌的高端产品并不算少，但若要说丰富多样，那么这些高端产品的数量也不过寥寥十来款。然而，你会发现这些产品的品牌无一不是从低端市场逐步崛起的，即使是在高端车型上，其核心作用也是提升品牌价值。与此相反，高合和法拉第等品牌，它们的起点就是高端市场。

首先，我们要明白国产汽车品牌的高端产品虽然数量有限，但它们在市场上的存在并非无关紧要。这些产品不仅丰富了品牌的产品线，提升了品牌的价值和影响力，更是对我国汽车工业技术水平的有力证明。从另一个角度看，这些高端产品也让消费者在选择汽车时有了更多的选择余地，能够满足不同消费者的需求。

当然，相较于国际知名的高端汽车品牌，我国国产汽车品牌在高端市场的影响力还远远不足。这其中的原因有很多，如品牌建设、技术研发、市场营销等方面都有待提升。

简单来说，即使这些品牌的高端产品只是昙花一现，也有已经稳固的低端市场来兜底。而高合等于是在走独木桥。

国产该如何高端化？

一直以来，国产汽车品牌在市场上给人的印象更多的是中低端市场的竞争者，似乎难以突破高端市场的壁垒。然而，事实上，国产汽车品牌并非无法进入高端市场，只是需要面对一系列的挑战和困难。这些挑战主要包括品牌形象和认知度、技术水平和研发能力、产品品质和可靠性、营销策略和服务体系等方面，这些都是国产汽车品牌在高端市场立足所必须提升的方面。

近年来，新能源汽车在全球范围内成为一种新的趋势，相较于传统汽车，国产汽车品牌在新能源汽车领域有着更为突出的表现。新能源汽车的三大核心部件——电池、电机和电控，我国拥有全球领先的技术。目前，全球新能源电池行业前十的企业中，中国企业占据了六席。这使得国外汽车品牌纷纷主动寻求与我国企业合作，如今年大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作，计划在2026年推出两款电动车型。丰田也与比亚迪牵手，宣布共同开发纯电动车型。

随着新能源汽车出口数量的逐年攀升，我国在新能源汽车领域的地位日益巩固。根据上年数据，新能源汽车出口已经超过百万辆。在新能源汽车的推动下，国产汽车品牌实现弯道超车的可能性越来越大。只是实现这一目标并非易事。

逐渐成为有钱人的谈资

虽然很多人说不在乎品牌，但是当放在社交层面，谁又不是只是嘴上说说而已？当然，社交属性并不单单只是BBA才具备，家用车也具备社交属性，不一定非要比品牌，时下科技时代，汽车上任何一个技术都能成为社交的谈资。这也是为什么新能源汽车品牌喜欢放大自身产品某个产品点来宣传，因为无论如何都要能吸引到部分的人群，而这部分人群通过社交，也会带动更多人去喜欢这个产品点。

例如比亚迪的DM-i省油的点，插混车的便利性，以及仰望U8的原地掉头，小鹏、问界的驾驶辅助系统，蔚来的换电服务等等。

这些点虽然看起来并不是很特别，甚至在一些海外知名汽车品牌产品上都不足一提，也早已经实现或者应用，但是对于国产而言，这些都是属于他们新研发，或者在一定程度上进行超越过的技术。所以关注度会更高，惊叹度也会更高，自然会变成社交中谈资。而这些谈资也会帮助和支撑国产品牌往高端市场发展。毕竟，所谓的高端市场，除了品牌价值之外，产品的产品点也是支撑其高端的重要的点。

大咖总结

所以，国产品牌并不是玩不动高端市场，而是时下高端市场还不是咱们的主场，在品牌价值以及产品谈资达到的一定的级别前，进军高端市场只是为了能够快速“升级”。或许有人会说，高端产品卖一辆亏一辆，好好在中低端市场发力就行。对于这点，其实某品牌已经给出了答案，当年某品牌QQ有多火，低价策略有多成功，现在的它就有多尴尬。