□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 解元利 史歌
7月10日，乘联会发布的最新数据显示，2023年1~6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。
同时发布的还有已公布销量的10家上市车企的年度目标完成情况，它们的年度目标完成率均在50%以下。可以预计的是，为了完成全年的任务，今年的金九银十，将成为车企们全年最后一轮降价争取销量的机会。
23年头一次，车市实现逐月环比增长
数据显示，今年上半年乘用车市场零售量为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，今年6月乘用车市场零售贡献189.4万辆，环比增长8.7%，成为上半年零售销量的最高月。乘联会相关人士表示：“上半年零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。”
“这主要得益于春节过早、3月异常促销、‘618’促销等活动，叠加政策的持续支持，国内乘用车市场增长的核心动力是产品的创新和企业的努力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
按乘用车细分板块看，今年6月主流合资品牌零售量为66万辆，同比下降19%，环比增长6%；豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。
2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。其中，6月，自主品牌零售量为93万辆，同比增长14%，环比增长7%，零售份额为49.3%，同比增长了6.7个百分点。
作为国内乘用车市场前6个月持续保持正增长的主要动力来源之一，新能源车市在6月份继续保持着高增长态势。6月，国内新能源乘用车批发销量达76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。
“随着7月车市进入6b的延展实施期，上月老库存零售的虹吸效应或将引导本月车市产销进入相对稳定阶段，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月开始进入平缓促销增长期，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动减弱。”乘联会方面称。
时间过半，厂家任务多数未过半
进入7月，多家车企陆续对外公布上半年销量，已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下，其中理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪均在40%以上，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。
截至6月底，比亚迪累计销量125.56万辆，目标完成率为41.85%，如果比亚迪想要完成年销目标，需要在剩下的6个月达成175万辆的销量，相当于要月销29万辆以上。
上汽集团仍是中国最大的汽车制造商，上半年累计销量207.16万辆，600万辆年销目标完成率为34.53%。其中上汽大众上半年销量为50.33万辆、上汽通用为45.10万辆、上汽通用五菱为52.01万辆，上汽乘用车上半年累计销量41.08万辆，同比增长12.30%。
广汽集团上半年累计销量116.30万辆，销量完成率为44.05%，其销量主要来自合资板块，其中广汽丰田为45.28万辆、广汽本田为28.99万辆。广汽埃安上半年累计销量20.93万辆，同比增长108.81%。
长安汽车集团上半年累计销量121.57万辆，同比增长7.99%，目标完成率为43.42%，其中自主品牌为102.05万辆，同比增加13.39%。
长城汽车上半年累计销量51.92万辆，目标完成率32.45%；吉利汽车上半年累计销量69.4万辆， 目标完成率42.06%。最令人感到意外的是奇瑞，全年销量目标完成度最高，达到47%，销量同比增长56%，仅次于比亚迪。
在新势力领域，理想汽车是新势力品牌中销量最高的，年度目标完成率为46.37%，其6月销量首次突破3万辆。蔚来汽车则显得格外艰难，年度目标完成率仅为22.27%。零跑汽车累计销售4.45万辆，同比下降14.41%。哪吒汽车累计销售6.24万辆，同比下降1.13%。备受关注的AITO问界，销量也并未达到目标。
淘汰赛已经开始 弱势品牌处境艰难
随着市场竞争的加剧，“马太效应”愈发明显，多个“弱势品牌”遭遇困难。
7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注。
信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达到预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
大河报·豫视频曾报道过的威马汽车，从今年年初就开始陷入困境。虽然7月4日，威马汽车官方发布声明称，关于“威马汽车科技集团有限公司法人沈晖先生被限制高消费”一事，经核实该限高令已撤销。“目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖先生的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”但天眼查显示，近日，因与伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司的买卖合同纠纷案，威马汽车科技集团有限公司、威马新能源汽车采购（上海）有限公司名下价值620万余元的财产被采取保全措施。
6月27日，题为“呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪”函和“哈尔滨东安汽车动力股份有限公司关于公司诉讼事项公告”同时曝光；而在网络上流传着一张图片，据传是宝能汽车员工在宝能科技园8栋3楼的多功能厅内做的一个欠薪计时电子屏幕，上面显示的内容是：宝能汽车欠薪第451天，宝能高管集体失联第8天，落款是宝能汽车被欠薪14个月的全体员工，日期为2023年6月26日。
7月6日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上表示，目前中国汽车产业转型下，产能过剩及不平衡的问题进一步凸显。“近年来新能源智能网联汽车发展前景好，加之国家政策的支持，吸引众多不同领域的企业和资本纷纷入局，加剧了市场竞争，产能利用也呈现两极分化，头部企业还存在产能不足的现象。边缘企业破产清算、倒闭的情况也大有存在，结构性矛盾日益凸显。”在乘联会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
下半年降价拼规模成为必选项
根据汽车流通协会的数据，即便在车企降价的刺激下，6月份，国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间。而面对上半年的销量业绩，仅有21.3%的经销商表示可以顺利完成全年目标，31.7%的经销商表示完成率在80%以上，还有11.7%的经销商认为完成率将不足50%。
行业普遍认为，上半年车企主导的降价行为，存在多种因素，例如清库存的压力、半年销量冲刺的需求以及地方政府的消费补贴活动等，在市场需求相对比较疲软的夏季，通过降价的方式或能起到拉动消费需求的作用。“车企降价是应对产能过剩、推动新能源转型、消化库存和刺激消费需求的策略选择。”
而到了下半年，降价就成为了大部分经销商，尤其是大型经销商集团的必选项，否则不但拿不到厂家的返点奖励，还将因为巨额的库存金融成本，陷入资金困局之中。
“我们预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。”崔东树表示，在下半年，尤其是金九银十，配合上从中央到地方对汽车消费的政策推动，以及各区域大型车展的举办，降价促销将达到新的竞争层次。
