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上世纪90年代，中国周边的海防局势错综复杂，而解放军海军手中的装备却与世界一流水平拉开了较大差距。为此，中国于1994年从俄罗斯引进了先进的基洛级潜艇，12艘潜艇合计耗资26亿美元。
基洛级潜艇
不过，付了钱并不代表这些潜艇可以在一夜间抵达中国的港口。事实上，当初为了将基洛级潜艇运回国内，中方特意耗费了大量人力物力，用半潜船才完成了运输任务。接下来我们将介绍基洛级潜艇回国路上的经历。
潜艇回国的难题1994年10月，俄罗斯方面通知中方，首艘基洛级潜艇已经准备完毕，只要通过中方人员验收，便将其出口中国。于是中国海军派出马庆华带领的代表团前往俄罗斯圣彼得堡，对潜艇进行验收。
俄罗斯基洛级潜艇
在潜艇验收时，中俄两国有一个小插曲。
当时中方要求对潜艇上的每一台设备、每一套系统进行检验，但俄方拒绝了中方的要求，理由是这艘潜艇本身是苏联红海军的装备，早已通过了苏联红海军的验收。
俄方甚至表示，中方只需要检查机械设备能否运转、电子屏幕能否点亮之类的问题就足够了。
俄罗斯人如此粗犷的作风令中方十分无奈。
经过一番争论，双方各退一步，对潜艇的部分关键系统与部件进行了检验，而结果还是令中方比较满意的，于是这艘基洛级潜艇便通过了中方的验收，接下来要讨论的就是如何将潜艇运回国内了。
俄罗斯基洛级潜艇
在一开始，俄方认为这根本算不上什么问题。他们表示，这艘潜艇的运行情况良好，俄方可以出动专业艇员驾驶潜艇一路航行到中国境内。不过，中方用三条理由反驳了俄方依靠潜艇自身动力航行回国的意见：
首先，从圣彼得堡航行回中国，需要潜艇前后航行17000公里。而基洛级潜艇在海面上的航行速度极低，只有7~8节，需要多艘拖轮和保障船陪伴才能完成航行，这带来的支出至少有数百万美元，中方难以承受。
俄罗斯基洛级潜艇
其次，让基洛级潜艇直接航行如此远的距离，必然会极大损耗潜艇的零部件与设施，中方技术人员评估认为它届时一到港口恐怕就需要经历大修。对于中国海军来说，新采购的潜艇还未真正服役就经历大修，多少有些不快。
最后，从基洛级潜艇回国的路上，它可能会经历其他国家的领海，这有可能导致它关键的噪音特征遭到暴露。噪音特征相当于潜艇的“指纹”，是每艘潜艇独一无二的特点，因此需要严格保密。
基洛级潜艇
基洛夫潜艇的归国之路对于中方提出的反对意见，即使是作风粗犷的俄方人员也不得不承认言之有理。
随后，俄方提出拖船拖带或者把潜艇装上驳船的运输方式，但中方也否决了这些方案，毕竟基洛级潜艇的排水量超过了3000吨，当时世界上还没有能搭载如此体型潜艇的驳船。
至于拖船方案，一旦遇到激烈海况就相当危险，很可能对潜艇造成损坏。
基洛级潜艇
不过，中方代表团从俄方的提议里得到了启发，他们想到了浮动船坞。此前韩国海军就曾用浮动船坞远距离运送潜艇，唯一的缺点的速度较慢。而中方在此基础上进行了改进，决定采用具有推力装置的半潜船来运送基洛级潜艇。
半潜船是一种大型运输船，在运输大型油罐时比较常见。它可以先下潜到一定深度，然而将漂浮的大型货物拖到甲板上方，然后再上浮托起货物。
相比普通运输船，半潜船省去了将货物吊到甲板上的步骤，从而避免了对大型货物造成结构损伤的风险，而且半潜船经常运输的大型油罐，体型与潜艇也较为相似。
半潜船运输潜艇
在听取中方的意见后，俄方一拍即合，但摆在两国面前的难题是，俄方国内的半潜船技术并不成熟，运输3000吨的基洛级潜艇风险较大。因此经过权衡，中方决定将运输事务交给有“海上马车夫”之称的荷兰海运公司。
事实证明，荷兰海运公司的运输经验的确非常丰富。在得知中方需要运输的基洛级潜艇后，荷兰海运专家便提出，需要至少60个坞墩固定潜艇艇身，这样既能防止恶劣海况影响运输，还能保护潜艇表面的橡胶消声瓦。
在此之前，中俄专家虽然也意识到了坞墩的重要性，但没想到需要这么多个。
用于固定的坞墩
因为这个，荷兰专家特意当着中俄专家的面用计算机进行了模拟计算，证明了自己结论的正确性，而荷兰专家运用计算机辅助工作的景象也令中俄人员眼界大开。此时的中方已经意识到了先进电子技术对军工发展具有的重大价值。
90年代的计算机
另一个令中俄专家印象深刻的是，荷兰专家不仅擅长理论知识，而且随时都能穿上工装走上码头，亲手进行体力作业。海军装备部舰艇部副部长耿广生事后回忆说：
“工程设计师同时也是技术工人，工作效率很高，业务素质令人敬佩。”
运输回国的潜艇
在荷兰海运公司的帮助下，基洛级潜艇最终成功被挪威的半潜船搭载于甲板上，随后通过17000公里的航程抵达中国舟山海军基地，前后耗时两个多月。
项目结束后，解放军海军官兵在基地码头集体列队，向帮助过中方运输潜艇的荷兰专家与挪威船员致以军礼。
参考资料
【1】《从列宁水道艰难驶出的基洛级潜艇》
【2】《中国引进基洛级潜艇验收与转运》
