在“双碳”目标的强力驱动下，国三柴油货车的淘汰工作已渐近尾声，而今年的焦点则转向了对国四车辆的更新替换。随着国四淘汰补贴政策的实施以及限行政策的不断升级，重卡全面电动化的步伐正在加快。

最近，重庆市发布了《数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》，这标志着该市正积极落实长江经济带绿色低碳高质量发展的战略部署。该方案的核心在于构建新型能源体系，通过数字化和智能化技术提升能源行业的创新效能，推动能源结构转型和产业升级，实现由能耗双控向碳排放双控的转变，进而打造具有重庆特色的数字能源低碳城市。

那么，在这样的背景下，重卡行业全面电动化是否可行呢？答案无疑是肯定的，但这一目标的实现需要时间，不可能一蹴而就。短期来看，增程系统似乎更适合重卡行业。这种系统以高效率的三电系统作为主要或唯一动力单元，通过与传统内燃机和变速箱的效率差异来降低油耗。尽管这看起来是一个理想的解决方案，但在短期内可能还难以普及。因为归根结底这种动力方式的重卡，相较于纯电重卡而言排放量还是比较大的；其次一旦这种重卡普及，可能会打破运输行业的现有平衡，导致运费单价的不合理波动，进而引发一系列市场问题。

尽管如此，重卡电动化的趋势仍然是不可逆转的。作为排放占比最高的车型，重卡的电动化对于环保至关重要。在钢厂、煤炭、港口等短途转运使用场景，换电重卡拥有相对固定的运输路线，可以建设换电站，完成换电仅需3-5分钟。所以说，换电重卡在部分场景下的适应性极强，将率先取代燃油重卡。以上汽红岩杰虎H6充换电一体纯电动重卡为例，它成功解决了物流业务中的诸多难题。这款车辆以更加绿色、智能和高效的运输模式，助力客户在物流行业实现转型升级，提升市场竞争力。它支持充换电一体化，补能方便快捷，换电仅需3-5分钟，充电也仅需40分钟。即使在北方夏季高温干燥的环境下，车辆也能保持高传动效率，动力表现强劲。此外，车辆还配备了先进的FOTA功能，通过远程数据推送实现软件升级，实现云数据场景感知和大数据动力智算，进一步提升了其智能化水平。

综上所述，虽然重卡行业全面电动化仍需时日，但随着技术的不断进步和政策的持续推动，这一进程正在稳步向前。大家对于重卡转型纯电怎么看呢，一起留言讨论下吧！