这段日子里，店里最为畅销的便是 L6”，在探讨 L6 上市后的销售状况时，理想汽车的一位销售顾问如此对我讲道。与此同时，在社交平台上亦有理想的销售人员表示，“L6 每日人均 10 台的销量丝毫不夸张”。

理想 L6 于 4 月 18 日正式面市，上市 72 小时累计订单便突破 10000 台，截至 5 月 5 日累计订单已逾 41000 台，足可让刚历经 MEGA 失意的李想大大地松一口气。在首销期成绩揭晓的第一时间，我们也前往了线下门店展开实地探访。经过调查，我们发现，它的销售状况不仅良好，甚至还可能对兄弟车型和竞品车型构成不小的冲击。

或许是受到工作日的影响，再加上理想 L6 自上市至今已有一些时日，即便我们探访的门店处于北京朝阳区核心商圈的繁华地段，店内的客流量也并未呈现出与订单成绩相匹配的热潮。

刚步入店内，销售便极为热情地接待了我，并且在我上车以及试驾体验的过程中，十分专业且详尽地为我讲解了理想 L6 的亮点，看来理想在员工专业技能培训这方面确实下了功夫。在交谈过程中我们得知，目前理想 L6 最为畅销的是售价 24.98 万元的 Pro 版。相比 Max 版，Pro 版主要缺少了带有激光雷达的全场景智能驾驶、后排冷暖冰箱以及铂金音响，其他配置方面几乎没有太大区别，但两者之间却有着 3 万元的差价。和之前 L 系列的其他车型不同，理想 L6 的目标用户或许更加务实，销售也跟我们分享道，前来店里看 L6 的大多数客户基本上都是冲着车辆升级而来，并不像之前看 L 系列其他车型的客户是以 BBA 为代表的豪华车转化而来。所以 L6 的用户群体对于实用性和价格方面更为看重，理想 L6 Pro 版本的畅销，恰也反映了目标用户的需求，同时也证明了理想又一次精准地捕捉到了目标用户。

据销售透露，购买理想 L6 的用户主要以年轻人为主，甚至还会遇到一些刚刚大学毕业的客户，这在一定程度上表明理想 L6 的推出使理想的用户群体变得更为广泛，尺寸更小，造型更动感，同时还保留了增程四驱、大空间和智能化体验，重点是价格也来到了相对亲民的 24.98 万元。

在配色选择方面，由于官方之前推出的限时定购权益中有一项“送价值 10000 元的特殊颜色或 21 英寸轮毂选装基金”，所以加 10000 元的小象灰配色成为了选择最多的颜色。

在用户最为关心的交付周期方面，现在购买理想 L6，需要 5-8 周的时间才能提车，最快也要 6 月初，如果再进行一些选装，直接就要 7 月初才能提车，等待时间并不算短。

理想 L7 地位不保？“这段时间都是来看 L6 的”，这是我探访理想多家门店听到的最多的话。好的方面是，理想 L6 刚上市就掀起了巨大波澜，4.1 万订单成绩相当亮眼，同时对于 25-30 万价格段的竞品也将造成一定冲击。

然而，理想 L6 的热销也带来了一些不利影响。据销售人员证实，其兄弟车型理想 L7 正面临着不小的压力。在理想 L6 上市后的这段时间里，许多之前关注甚至已经决定购买 L7 的车主转头购买了理想 L6。

这一现象其实并不难理解，理想 L 系列的设计比较套路，而且 L6 和 L7 同属于 5 座布局，用户需求方面较为重合，用户在选择上必然会将两款车进行对比。以理想 L6 Max 和 L7 Max 为例，两款车之间相差 5 万元，除了车身尺寸的差距之外，L7 Max 多了魔毯空气悬挂、电吸门和感应式尾门，至于后排娱乐大屏也只是 L7 UItra 版本上才配备。如此对比下来，这些配置确实是锦上添花，但和 5 万元差价相比，对于购车预算 20 多万的普通用户来说可能并没有很强的吸引力。

上文提到，L6 的用户群并没有太多 BBA 转化过来的用户，以首次购车或者升级换购为主，对于所谓豪华用车体验的感知并不会太明显，综合性价比和务实才是他们最为关注的。总的来说，理想 L6 Max 把价格降了下来，而空间和不少智能化配置都得到了保留。从近两周周销量数据来看，4 月 22 日-4 月 28 日为 2156 台，4 月 29 日-5 月 5 日为 1851 台，理想 L7 的销量有一定下滑，L6 上市后对其的影响或许已经初步显现。

理想 L6 的推出不仅是品牌自身战略的调整，同时也是为了和 L7 相互配合，重新夺回被问界 M7 所占据的市场份额，理想 L6 的起售价与问界 M7 同为 24.98 万元近乎肉搏，设计审美方面暂且不论，问界 M7 的四驱门槛在 28.48 万元，而理想 L6 则是全系标配，至于智能驾驶和智能座舱方面，如果你不是华为手机用户，体验感上不会给到你太大的区别。从最近两周 4 月 22 日-4 月 28 日为 21083 台和 4 月 29 日-5 月 5 日为 18512 台的销量来看，问界 M7 受多方面影响，销量下滑得比较明显。

此外，在这一级别中还有一位各方面都很全面的选手小鹏 G9，在空间和智能化方面都有较大优势，尤其是目前官方推出了优惠政策，使得小鹏 G9 的起售价来到了 24 万。不过小鹏汽车在销量方面一直发挥不是很稳定，尤其是 G9 上市之后销量平平，导致其影响力相比理想稍有逊色。此外，虽然小鹏 G9 的 800V 快充+大电池也缓解了长途里程焦虑问题，但 800V 高压快充的普及还需要一定时间，增程仍然是目前最没有里程焦虑的新能源车型。

在众人的千呼万唤之下，理想 L6 一举杀入 25 万以内，对 25-30 万汽车市场造成了不小的冲击。无论是销售口中“最近都是来看 L6 的”，还是上市 18 天 4.1 万台的订单成绩，都宣告了理想 L6 的首战告捷。虽然理想 L6 在设计上依旧套路，缺乏新鲜感，但不可否认的是，它是 L 系列中最为务实的车型，核心功能配置一样不少，减去了用户感知不明显的豪华配置，能够更为轻松地拥有“移动的家”。在理想 L6 上市发布会上理想 CEO 李想直言不为资本造车，美团王兴也评价称理想 L6 大概率是理想员工购买最多的车。这些声音更加证实了理想 L6 的亲民定位。更为实在的理想 L6 或许将扛起销量重任，在 25-30 万级的红海中杀出属于自己的一片天。5 月底或者 6 月底的销量数据，我们拭目以待。