这几日，星纪元 ET 的极限续航可谓是刷爆了屏幕，有人鼓掌称赞，有人则表示极限续航毫无意义。在我看来，增程车极限续航的价值仅在于传播方面。

尹总曾讲过，奇瑞就是个愚笨的企业，明明有着优秀的技术和卓越的品质，却不懂得如何进行传播。也正因如此，奇瑞在国外的销量反倒比在国内更好，毕竟国外的人只看重产品，并不关注营销。

这话我非常认同，此次星纪元 ET 能做到一箱油（70L）跑 2141KM，表面上看令人欣喜，毕竟在中国车企的发动机和变速箱匹配方面处于劣势的情况下，能将续航做到如此之高，这是那些新兴造车企业无法实现的。

但不得不说的是，增程车极限续航的意义或许只是作为营销话题的作用罢了，因为奇瑞的优势并不在插混领域。对于日常开车的用户而言，这个续航的意义并不大。

我记得在二十年前，奇瑞风云就进行过极限续航测试，是在某条跑道上进行的，当时的发动机和变速箱还不够成熟，却也慢悠悠地跑出了 3 升多的油耗。

而现今又是充电又是加油的，最终跑 2141KM，对于普通消费者来说，日常最多能跑一半的续航就已经很不错了。

况且，插电混动在续航方面存在“先天不足”。由于增程车采用了发动机、电机和电池两套系统，其重量普遍比纯油车和纯电车重 500KM 以上。所以它的油耗自然就不会太低。

增程车的最大优势就是平日用电省钱，长途用油发电方便。若真要比较油耗，远远比不上 HEV 油电混动的车，甚至不如优秀的涡轮增压车。

早在 2021 年，广汽本田的 HEV 车就进行过油耗测试，当时的冠军是本田凌派混动，60L 油跑了 2994KM，亚军是雅阁混动，60L 跑了 2470KM，接着是皓影，60L 跑了 2321KM，奥德赛则跑了 2216KM。

有意义吗？如果说有意义，这些成绩比奇瑞的星纪元高出许多，而且还无需充电，既省钱又省事。但实际上我们真的能开出这样的成绩吗？

事实上，若想让这些车跑出一箱油 1000KM 的成绩，只有一个办法，那就是充当“马路三大妈”。那些开日系车的人为何在马路上充当“大妈”呢？不就是想开出最低油耗，证明自己的选择是正确的吗？

然而事实表明，在一线城市开车，如果不刻意地当“大妈”，雅阁最多能跑 900 多公里，奥德赛最多能跑 800 多公里。到了冬天，还要减少 100-200KM。其实奇瑞根本无需测试增程电车的续航，因为奇瑞的汽油车也能轻松跑出一箱油 1000+公里的真实续航。

如果要说真正让我感到震撼的测试，实际上是星纪元 ET 的 31.9 米跌落实验。毕竟就当前的市场现状而言，新能源车最大的课题并非续航，而是安全。

31.9 米的高度跌落，相当于 90KM 时速的碰撞，这个成绩很难被其他车企复制，估计无论是日系车还是造车新势力，都不敢公开这样的测试吧。