上汽通用不做新时代的守门员,要以智能化展开全面攻势

青松长 2023-05-30 17:55:18

电动化时代的来临,让众多新势力崛起。

而这些崛起的“新势力”们,并不单单指的是互联网造车的新企业,更指代那些在步入电动化时代后快速增长的主流车企。

过去几年,面对“新势力”们的快速发展,在汽车赛场上,攻守之势异也。主流大厂们用了数十年的时间,构建起了固若金汤的堡垒,在短时间内可以抵御新势力的进攻。

但最好的防守,就是主动出击。于是,上汽通用这样的主流合资大厂,也在近年来积极调整企业发展姿态,以电动化、智能化转型为基础,“造新汽车”为手段,开启了全面的反击。

上汽通用的反击,能否让犹如航母一般的主流大厂看到出路,进而顺利转身?

定义“新汽车”,上汽通用能否和消费者同频共振?

《双城记》中,有这样一句名言:“这是最好的时代,也是最坏的时代”。

用它来形容当今正面临转型的汽车市场,尤为合适不过。

今天汽车市场的主流,是“新汽车”。何为“新汽车”?这个概念,在消费者和汽车厂商的思维中都有所不同。

大部分消费者所认为的“新汽车”,是从设计到整体的体验,都在转变、革新的产品。

而很多车企对于“新汽车”的理解,似乎止步于动力形式、设计、配置、屏幕的大小,被形式主义限制住了。

当车企跟不上用户的思维转变,那么这家车企会危在旦夕;如若反之,那么这家车企将会真正懂得“新汽车”的奥义。

所以,车企们对于“新汽车”的定义,不应该被形式主义的条条框框给限制住,而需要真正地把新体验、新感受,落到汽车的实处。

就像在今天,燃油车型仍然是主流。

很多厂商把“新汽车”的概念范围,直接缩小到新能源的阵营里。能源形式的换新,就是真的新吗?上汽通用,给我们带来了一个全然不同的答案。

在上汽通用看来,“新汽车”的定义,不仅仅是局限在动力形式上的油电切换,更在于核心处,为消费者带来新鲜感和智能化的体验,并且与以往的车型拉开差距。所以,上汽通用最近造出的“新汽车”,虽然有电动车也有燃油车,但它们都能为消费者带来体验革新,并且能实现“油电同享”。

就以5月28日上市的凯迪拉克几款新车为例,无论是凯迪拉克全新CT6、XT4还是新车型GT4,它们都是标准的燃油车型。但是,论其智能化表现,它们搭载的游艇式豪华智舱和全场景智驾辅助,也能为消费者带来焕然一新的智能体验。

比如在座舱内部,凯迪拉克全新CT6这台燃油车,就搭载了与奥特能智能电动车LYRIQ锐歌相同的“985”顶级智舱配置:全系标配9K环幕式超视网膜曲面屏、车载旗舰级8155芯片、支持5G高速连接。说到“985”,就不得不提“211”。这里指的是211百万级智慧底盘,它基于“单缸最优理念”开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机、同级唯一10速手自一体式变速箱、1000次/秒路面扫描的MRC磁浮悬挂系统。正是两者的结合造就了凯迪拉克全新CT6的车圈高材生身份。

说回智能座舱,凯迪拉克全新CT6的游艇式豪华智舱以显示效果更加卓越的环幕式超视网膜屏为接口,辅以更加丰富的智能网联生态、更加懂得用户的智能交互体验,带来了全新的沉浸式智能用车感受,无论是便利性体验还是车内的娱乐体验,都将上到一个新的台阶。

不仅是在智能座舱方面,全新CT6还将同步搭载新一代SuperCruise超级驾驶辅助系统。这套系统依托融合感知能力,不仅可以带来封闭路段的脱手驾驶,同时还可以实现不断进化的能力,在OTA的过程中解锁指令变道等一系列高阶智驾辅助功能。

对于全新CT6这样的燃油车来说,它的智能座舱和智能驾驶辅助系统表现,其实完全不输给智能电动车。而这样的表现,也展现出上汽通用科技普惠、油电同享的姿态。

因此,对于“新汽车”定义,我们其实也可以用进化的眼光来看待:不管是电动车还是燃油车,它们只要能带来真正的体验焕新,那么就可以称为“新汽车”。

“新汽车”的体验核心,在于技术

我们目前可以确定的是,无论是油车还是电车,“新汽车”的根本在于能否为消费者带来体验上的革新。

体验能否革新的关键,就在于其技术是否能产生强大的驱动力。所以,能造出“新汽车”的厂商,在技术体系上,都十分强大,比如上汽通用。

在凯迪拉克全新CT6、别克新一代君越和别克世纪等车型中,它们均搭载了先进的智能座舱系统和智能驾驶辅助系统。而在燃油车上,实现这些高阶智能科技的基础,就是一套出色的智能电子架构。

在传统的车型上,其内部网络通讯的架构是比较繁琐且低效的。

比如很多传统豪车,有着多个ECU控制器,并且车内通信线束的长度动辄能达到好几公里。很显然,如果不对原来汽车底层架构进行改革,任凭其发展,那么随着现代汽车在自动驾驶、智能座舱等领域的不断深入,整车的线束布置难度会更大、系统更容易出现过载,更别提整车OTA了。

因此,在上汽通用的“科技普惠”、“油电同享”策略中,为了让电动车与燃油车都有更出色的智能化表现,上汽通用带来了全新一代VIP智能电子架构。

简单来说,VIP智能电子架构,可以通过一个高性能的处理中枢和快速响应的神经系统,来对车辆的各大智能子部件进行协调控制。为此,大幅提升了车辆通信能力和带宽,其数据传输和处理能力得到了成倍数的提升。高速传递、高速处理的能力,为电动车或燃油车的VCS智能座舱、高阶自动驾驶提供了先决条件,并且拥有协同进化的能力。

当然,在拥有了全新一代VIP智能电子架构的基础后,上汽通用也会针对各个子部件进行协同优化、提升。

例如在全新一代VCS智能座舱系统中,上汽通用的核心优势,不仅仅在于更优秀的屏幕和8155处理平台能带来更加沉浸和更加流畅的操作体验。同时,上汽通用针对VCS智能座舱,进行了更加全面的本土化优化。

例如很多合资车型的智能网联、智能座舱系统,在进入国内后都只是进行了汉化和简单的本土APP引入工作,而这样的操作模式,对于国内用户的使用习惯来说,其实并不算完美;而通用全新一代VCS智能座舱系统的操作逻辑,是进行全面的本土优化,并且针对不同车型也有着特别的规划。

例如在凯迪拉克全新CT6上面,它的游艇式豪华智舱,在语音交互方面,更适合中国用户的习惯,并且通过对网联生态的拓展,满足了国内用户对于智能网联系统的多元化需求。

另一方面,凯迪拉克全新CT6车型搭载的SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统,被誉为目前“最安全”的高阶智驾系统。这套系统通过车辆自身的感知元件和高精度地图等,可以在封闭路段实现脱手行驶、指令发出后自动变道等功能。

而且在安全性方面,通过DMS监测系统,SUPERCRUISE超级驾驶辅助系统对于驾驶行为的监测也更加严苛,可以完全避免在车内睡觉、看电影、酒驾等危险行为,从而让高阶智驾变得更加安全。而这套智驾辅助系统,也将在后期逐步搭载于凯迪拉克等品牌的车型上。

其实,我们不难看出,上汽通用的技术普惠、油电同享,是完全植根在技术之上的。更先进的智能电子架构为基础,同步对智能座舱系统和驾驶辅助系统进行升级,涵盖了燃油车与电动车两大维度,从而能让更多的消费者享受到新技术带来的便利。

当然,搭载了这些新技术的新车,也就是我们所认知的“新汽车”。凯迪拉克或别克的新汽车,不再拘泥于动力形式如何,也不再拘泥于车辆的设计是否足够新颖、足够有未来感,只要能为用户带来真正优质的体验,那么这台车就足够新。

结语

在汽车新四化开启的时代里,众多新势力们,以“新”的产品格局,为消费者带来了新的体验,从而顺势实现市场销量的增长。但是,在看完上汽通用的“新汽车”概念后,我们这才发现,所谓的“新汽车”,并不是某一点的新,而是整个体验全面进化的“新”。只有拥有强大技术体系的车企,才能拿捏得住。

而上汽通用,就是这样的车企,它在智能化的转型过程中,更加关注车辆底层逻辑的焕新,更加关注用户知觉的感受。也正是这样的造车思维,为上汽通用在未来赢得了先机,也为更多合资车企的转型向新带来了有益思考。

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青松长

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